幾乎沒有人注意到，但從 2026 年 4 月 29 日起，這已是官方事實：福斯 Touran 正式停產。在那一天，該車型的最後一輛在沃爾夫斯堡的生產線上完成。這並不令人意外——這款第二代緊湊型 MPV 車齡已超過 11 年，是福斯當地產品線中最老的車型。
從 2002 年 12 月到 2025 年 12 月，Touran 在德國共新註冊了 1,070,558 輛。2004 年是該車型銷售最強勁的一年，共售出 95,408 輛。總計約有 230 萬輛 Touran 被製造出來，最近的年產量約為 20,000 輛。去年在德國，超過 14,000 輛 Touran 被新註冊；在其巔峰時期，這個數字超過了 52,000 輛。這意味著福斯現在的產品線中已沒有 MPV 車型。
福斯表示，停產的原因是 Touran 不符合將於 2026 年 7 月 6 日生效的聯合國「通用安全法規 II，C 階段」，這意味著在沒有豁免的情況下，該車型將無法再新註冊。
Auto 5000 GmbH 標誌著福斯歷史上一個獨特的篇章，與 Touran 的成功緊密相連。在本世紀初，福斯面臨著在德國境內以具成本效益的方式生產其新款緊湊型 MPV 的挑戰，而不是將生產轉移到勞動力成本較低的國家。
在「5000 次 5000」的口號下，一項專門為生產這款車輛而量身打造的計畫被創建。第一輛 Touran 不僅是一款新車型，更是旨在證明更扁平化的層級、團隊合作和更靈活的勞動協議能夠在沃爾夫斯堡實現具競爭力的生產的工業實驗的中心。當時福斯的人力主管是彼得·哈茨（Peter Hartz），他後來也成為「Hartz IV」福利改革的命名者。
從 2002 年底開始，Touran 完全在 Auto 5000 的廠房中生產。員工——通常是從失業人口中招募——接受了專門組裝該車型的培訓。由於 Touran 基於 Golf V 平台，但內部結構複雜性更高且配置範圍更廣，Auto 5000 成為了現代製造方法的實際測試平台。
這款 MPV 的成功最初驗證了該概念；Touran 迅速成為該級別的領導者。直到 2007 年 Tiguan 推出，產品組合才有所擴展，但 Touran 仍然是「5000」計畫的標誌性代表。
2015 年 5 月下旬，第二代 Touran 在沃爾夫斯堡開始生產。長 178.3 英寸的 Touran II 比前一代 Touran 長約 5.1 英寸，寬約 1.2 英寸，尤其有利於內部空間。第二排配備三個獨立座椅，第三排為可選配備。
五人座車型的載貨空間為 26.2 立方英尺，第二排座椅完全向前滑動時為 29.4 立方英尺，後排座椅折疊時為 69.9 立方英尺。在七人座版本中，第三排座椅豎起後方的空間為 4.8 立方英尺。將第三排座椅折疊至地板後，載貨容量為 22.4 立方英尺。將第二排座椅也折疊後，容量增加到 65.6 立方英尺。
自 2024 年起，引擎陣容已縮減至 150 馬力的 1.5 TSI 和 122 馬力或 150 馬力的 2.0 TDI。Touran 沒有直接的後繼車型；在尺寸方面，Tiguan 具有可比性。但七人座選項僅在尺寸大得多的 Tayron 上提供。這是一個熟悉的模式：與其他品牌一樣，SUV 正在繼承 MPV 曾經扮演的角色。這真的很可惜。
