伊朗近期加強了對通過荷姆茲海峽油輪的襲擊，威脅到波斯灣原油出口脆弱的反彈。
根據美國盟軍組成的聯合海事情報中心（Joint Maritime Information Center）的數據，過去一個月內，近二十艘商業船隻，其中大部分是油輪，在通過荷姆茲海峽、波斯灣或阿曼海岸附近時遭到襲擊。
追蹤船隻的船舶情報公司Windward的高級海事情報分析師Michelle Wiese Bockmann表示，伊朗在第三季平均每100艘穿越該海峽的船隻中，大約有2艘遭到襲擊。
目前，通過荷姆茲海峽的石油流動依賴於美國軍方的大力承諾，以保護沿阿曼海岸南部航線航行的油輪。
鑑於荷姆茲海峽的安全局勢依然危險，在沒有達成談判協議或德黑蘭方面讓步的情況下，原油出口的反彈能持續多久尚不明朗。
在許多情況下，油輪將原油運入荷姆茲海峽，然後在阿曼灣的船隻上轉運，再將原油運往亞洲。這種接駁系統降低了遭受伊朗襲擊的風險，但也需要更多的船隻來運輸石油。
Rapidan Energy總裁兼前美國總統喬治·W·布希的能源顧問Bob McNally表示：「華盛頓沒有人認為這在財務上是可持續的。」他指的是美國在海灣地區的軍事承諾、船對船轉運以及不斷上升的油輪費率。「這是一種效率低下的商品運輸方式，不僅僅是石油，而是從荷姆茲海峽運出。」McNally說。
追蹤油輪和全球貿易流動的公司Kpler的數據顯示，通過荷姆茲海峽的原油運輸量每天都在波動，有時甚至超過伊朗戰爭前的水平。
其他時候，出口量則低於衝突前的水平。根據Kpler週一發布的數據，截至上週六的一週內，平均日運輸量約為1030萬桶（bpd），比戰前基準的1350萬桶（bpd）低約23%。
Windward估計，通過荷姆茲海峽的原油平均日運輸量為900-1000萬桶（bpd），而戰前基準為1450萬桶（bpd）。
分析師表示，雖然原油流動波動很大，但與戰爭初期相比，隨著美國軍方成功開闢了沿阿曼海岸的航運路線，原油流動已有所增加。
但Bockmann表示，貨主們正以極高的船員生命風險以及高昂的運費和保險費率來運輸原油通過荷姆茲海峽。根據聯合國機構國際海事組織（International Maritime Organization）的數據，自7月以來，至少有九名船員死亡，18人受傷，3人失蹤。
Bockmann說：「運輸量正在通過，但它們是在極高的海事風險時期通過的。」隨著安全局勢惡化，從波斯灣到中國運輸原油的成本已飆升至每艘油輪每天100萬美元。
總部位於倫敦的海事行業貿易出版物Lloyd's List的總編輯Richard Meade在上週四的簡報會上表示：「石油流動已經恢復，因為市場參與者已經接受了更高的運營複雜性和更高的成本。」
但Meade說，油輪面臨的威脅依然存在。儘管有更多的原油從荷姆茲海峽運出，但國際基準布倫特原油價格仍徘徊在每桶100美元附近。
Rapidan的McNally表示：「如果市場認為這是可持續的，我認為油價會低得多。」他補充說，價格居高不下的原因是「將原油運送、投保並運抵設定基準價格的消費地區仍然成本高昂。」
McNally說，儘管有更多的石油運出，但荷姆茲海峽的航行自由並未恢復。德黑蘭方面繼續堅持其控制著該海峽。
根據英國海事貿易操作中心（United Kingdom Maritime Trade Operations Centre）的一份事件報告，伊朗革命衛隊週一擊落了一艘通過該海峽的油輪，並命令該船轉向，否則將面臨襲擊。該船遵守了命令。
Meade說：「石油市場並未變得更加安全。它只是在持續的不安全環境下變得更有效率。」
