我當時正以我平常約每小時65英里的速度,在M4公路的內側車道上巡航,並為自己節省的能源感到高興,但另一輛零跑C10,金屬綠色,和我的一模一樣,從超車道上呼嘯而過,迅速超越了所有較快的車輛。
這讓我開始思考我在做什麼。在過去的四年左右,我大部分時間都在開電動車和插電式混合動力車,並且已經習慣在高速公路上慢慢地行駛在內側車道,告訴自己(通常是準確的)在我的平均100英里行程中,輕鬆巡航和全力加速之間,旅程時間只差一兩分鐘。
作者過去四年多來習慣以約每小時100公里的速度在高速公路內側車道行駛,認為這能節省能源且對總旅程時間影響不大。然而,當他看到另一輛同款的零跑C10以較快速度超車時,開始反思自己的駕駛習慣,並對增程車款在不同駕駛模式下的效率產生了疑問。
值得注意探討電動車與增程車款的實際駕駛效率,引發讀者對節能與速度的思考。
我當時正以我平常約每小時65英里的速度,在M4公路的內側車道上巡航,並為自己節省的能源感到高興,但另一輛零跑C10,金屬綠色,和我的一模一樣,從超車道上呼嘯而過,迅速超越了所有較快的車輛。
這讓我開始思考我在做什麼。在過去的四年左右,我大部分時間都在開電動車和插電式混合動力車,並且已經習慣在高速公路上慢慢地行駛在內側車道,告訴自己(通常是準確的)在我的平均100英里行程中,輕鬆巡航和全力加速之間,旅程時間只差一兩分鐘。