德國最大的汽車製造商目前正計劃裁減多達14萬名員工以降低成本。
福斯汽車龐大的員工數曾被視為榮耀的象徵，但如今看起來更像是一張沉重的帳單，終於擺在管理層面前。該公司員工數比豐田多約60％，然而日本汽車製造商卻仍生產並銷售更多車輛。
這些數字在沃爾夫斯堡看來並不令人舒適。福斯集團全球約有62.9萬名員工，而豐田則約有39.1萬人。儘管差距龐大，豐田今年上半年交付了539萬輛車，遠高於福斯的413萬輛。這提醒人們，員工數多並不代表產出就多。
公平來說，這項比較並非完全黑白分明。根據德國DW報導，福斯仍比許多競爭對手更多工作自行完成，從零件製造到工程研發。這使它成為全球工業巨頭之一，但也讓公司背負了越來越難以承擔的成本結構。
事實上，幾乎所有傳統汽車製造商都被迫重新思考營運方式。中國製造商已成為真正的全球競爭者，而非低成本模仿者，中國市場利潤受到壓力，電動車需求未必如預期，關稅、高能源價格及地緣政治動盪也帶來挑戰。
福斯已大幅擴大重組計劃，預計將裁減多達14萬個工作崗位，尋求數十億美元的節省。BMW也不例外，近期宣布因中國需求放緩導致銷售與利潤受挫，計劃裁員約8,000人。
梅賽德斯-賓士則採取不同策略，但目標相同。除了自願減員外，該公司還將部分暢銷車款的生產從德國轉移至勞動成本較低的匈牙利，以降低成本。
這些變化並不意味著德國汽車產業的終結。正如BMW執行長米蘭·內德爾科維奇上週對員工表示（路透社報導）：「產業規則已經大幅改變。」目前，豐田更精簡的經營方式讓福斯過去的經營模式顯得越來越昂貴。