我最近花了太多時間，大約 2,200 英里，駕駛 2026 年式 Honda Prelude，無疑地，我學到了一些東西。所有那些精彩、深入的內容稍後會揭曉，但其中一個奇怪的點讓我立刻想深入了解：它有油箱蓋。
令人震驚，對吧？在開了半年多的 Honda Passport，以及測試其他本田車款的過程中，我已經習慣了在加油站打開油箱蓋後，不必再移除油箱蓋。你可以想像，第一次在 Prelude 加油時的驚訝，結果竟然是這樣！
我詢問了本田，他們聯繫了日本的研發部門。因此，我得到了答案，解釋了為何 Prelude 有油箱蓋，而大多數其他本田車款沒有（目前在美國販售的另一款有油箱蓋的本田車是 Civic Type R），而且這背後有一個巧妙的原因。
這歸結為兩件事：底盤以及這兩款車型低產量的生產性質。根據本田發言人表示，Prelude 的底盤與 Civic Type R 是「共用的」，並且「某些全球市場由於獨特的燃油加注標準而需要油箱蓋。對於 CTR 和 Prelude 這類產量較小的車型，會創建單一的產品規格。」這相當直接且容易理解；然而，製造流程的簡化並非唯一原因。
眾所周知，Prelude 與 Type R 共用相同的車頭設計，這也是它擁有如此出色操控性的原因。但在查看這兩款車的規格表時，我意識到它們的前後輪距完全相同。如果它像鴨子一樣走路，像鴨子一樣叫，那它一定是一隻……
我第二次聯繫本田，具體詢問 Prelude 是否基本上是搭載 Type R 底盤的轎跑車車身，兩者是否也共用相同的後懸吊，以及它們還共用了哪些其他零件。結果發現，它們共用了相當多的零件。
「Prelude 借鑒了 Type R 的核心硬體和工程，但並非完全相同；它經過特別調校，以呈現其獨特的風格，」一位本田發言人告訴 The Drive。「與 CTR 共用底盤並不意味著底盤完全相同，而是它共用了底層的平台架構、懸吊設計和關鍵硬體系統。」
這裡的關鍵詞是「架構」和「設計」。當然，我沒有（也不會）拆解任何一輛車來找出兩者究竟有多相似，但我在這兩款車型上都花費了相當長的里程，Type R 的精髓顯然活在 Prelude 中。Prelude 的後懸吊也是如此，根據本田的說法，「採用了源自 Type R 的多連桿後懸吊，但並非完全沿用。」然而，它共用了幾個關鍵零件，包括剛性安裝的副車架、控制臂配置和輪轂座。與前懸吊一樣，後彈簧剛度、防傾桿和一些襯套都是專為這款混合動力轎跑車進行調校的。
除了燃油加注門（以及受更寬輪距和擋泥板影響的其他硬體）和上述零件外，這兩款車還共用了相同的自適應阻尼器系統、雙齒輪電動動力轉向系統和 Brembo 煞車。當然，考慮到兩款車的定位和用途不同，這些零件的調校也大相徑庭。儘管如此，本田確實強調，Prelude 的轉向比率比 Type R 快了 3%。很有趣。
所以，這就是原因——這兩款車之間有比表面上看到的更多聯繫，也比本田最初透露的要多得多。就我個人而言，它們各自都做得非常出色，但我還不會透露太多關於我在 Prelude 上的體驗。
