福斯汽車的 GTI 性能子品牌，長久以來一直是公司的一大支柱，但在過去十年裡卻成了一個難題。
透過 GTE 和 GTX 車型，福斯汽車曾嘗試過各種方式來補充、增強或更新這三個著名字母的含義，或是溫和地將其代表的理念導向電動化。然而，到目前為止，溫和的引導並未奏效。
但這種試探和猶豫不決的態度終於結束了。更大膽、更激進的決定已經做出。在布雷肯比肯斯（Brecon Beacons）的碎石停車場裡，我正站在證據旁邊。
福斯 ID Polo GTI 揭曉，被譽為「真正的熱門掀背車」，擁有 223 匹馬力
第七代 Polo 小型掀背車將走向電動化。福斯汽車正大聲而清晰地標示著這一發展，為車輛名稱加上了「ID」前綴（未來幾年內，他們也會對其他許多熟悉的車型做同樣的事情），但它呈現給我們的，顯然還是一輛 Polo。
這是公司更全面致力於將電動車置於其產品組合的核心，而不是處於邊緣或平行位置的一部分。這裡對電動移動的認真程度，是福斯汽車以前從未展現過的。
而這種態度轉變的點睛之筆，是首款電動 GTI 車型：ID Polo GTI。關鍵是，它不是 GTX（到目前為止，ID 3、4、5、7 和 Buzz 的「熱門」版本都是這樣命名的），而是 GTI——基本上就像我們自 1976 年第一代 Golf GTI 以來所認識的那樣。
頂級且真實；令人嚮往但實用；快速且有趣，但又不至於過於緊繃或難以駕駛。一輛普通的、多功能的、日常的汽車，擁有超能力而非妥協——而且還是一輛頂級的、全功能的駕駛者之車。
首批車輛要到 2026 年的最後幾週才會交付給德國的客戶，英國的交付預計在 2027 年春季。因此，當我們站在這裡，四月的陽光溫暖地沐浴著我們山間的田園風光時，該車的開發團隊——由福斯汽車的駕駛動力學主管 Florian Umbach 領導——仍處於軟體調校的最後階段。
然而，該團隊帶著真正的意圖來到英國——不僅是與 Autocar 合作，讓我們成為全球第一批試駕新款 GTI 的測試者。
Umbach 解釋說：「我們知道英國市場對這款車的成功有多重要，也知道你們的道路有多麼特別、獨特和充滿挑戰。這裡是熱門掀背車的中心。對於這類汽車來說，這是一個定義性的市場。所以我一直考慮將原型車帶到這裡，以確保它們能良好運作。這就是今天的目的。」
儘管 Cupra 可能領導了這款電動小型掀背車的開發，但福斯汽車堅持認為這是一輛真正的 Polo
在試駕之前，Umbach 帶我對我們面前這輛覆蓋著乙烯基的電動車進行了技術導覽。即使經過如此徹底的偽裝，它看起來也比 ID 3 更像一輛熟悉的、傳統的掀背車。
他說，這一代汽車將是福斯汽車重拾昔日風采、重新發現舊有優先事項的關鍵。「ID Polo 必須看起來正常——就像一輛福斯汽車，」Umbach 微笑著說。「因此，從技術上講，它擁有熟悉的佈局和許多你認可的技術。但它仍然是一輛先進的小型汽車。」
Umbach 表示，福斯汽車內部對新電動車平台（自 2021 年開始開發，正如你可能猜到的）的代號是 MEB21，但為了便於公眾消費，它已被重新命名為聽起來更吸引人的 MEB+ 平台。
它賦予了 GTI 傳統的熱門掀背車佈局：一個前置馬達驅動前輪，配備支柱式前懸吊和後扭力樑。
Umbach 解釋說：「MEB 世代的電動車（如 ID 3 等）告訴我們，對於小型汽車來說，切換到後置馬達佈局意味著增加重量（為了工程上的足夠碰撞保護）並損失後備箱空間。」
「相比之下，MEB+ 使 ID Polo 更輕、更簡單、更高效。我們在這裡可以搭載足夠的電池容量（52kWh 可用），為 GTI 提供超過 260 英里的 WLTP 續航里程，其他版本則可達 280 英里。但將馬達放在前面，可以讓我們更有效地回收能量，並保持動力系統的緊湊佈局。」
Umbach 補充說：「我認為前輪驅動也是熱門掀背車駕駛者所期望的：這是經典的模板。」
儘管在實現駕駛動力學方面，他的團隊確實從福斯汽車的「工具箱」中汲取了先進的傳動、轉向和懸吊系統，這些系統只有通過豐富的熱門掀背車調校經驗才能獲得——而這也是這款車的大部分競爭對手所沒有的。
ID Polo GTI 的電動功率和扭力儲備——223 匹馬力和 214 磅英尺——透過一個僅略微修改的 BorgWarner VAQ 扭力向量主動前差速器傳遞到路面，這與 Golf GTI Edition 50 上使用的相同（調校為總扭力傳輸略低，但比 Golf 更快響應）。
它標配 19 英寸輪圈，輪胎寬度可達 235 毫米，但其尺寸比目前的 Golf GTI 更大（680 毫米對比 650 毫米），這有助於改善乘坐舒適性。
標配動態底盤控制 Plus 適應性減震器，同樣有助於乘坐舒適性。與普通 ID Polo 相比，GTI 採用了獨特的前輪轂和轉向節，降低了前軸的側傾中心，增加了前輪的負外傾角，並將轉向比從 15:1 降低到 14:1。
標配漸進式（被動可變率）轉向，ID Polo 的標準前防傾桿已加硬，其懸吊彈簧也已縮短（在現有車身高度方面縮短 15 毫米）並加硬。
Umbach 和他的團隊對 ID Polo GTI 的特殊扭力樑後軸特別自豪，其安裝座和襯套經過巧妙設計，允許一定的縱向「乘坐」順應性，同時更嚴格地控制橫向車軸定位。「我認為這是我們製造過的最好的扭力樑，」他說。
我們鑽進一個相當緊湊但仍適合四名成人的座艙，映入眼簾的是熟悉的布料偽裝，它被固定在擋風玻璃下方並覆蓋在原型車的儀表板上。這樣做是為了讓你在無法仔細檢查其固定件和配件的情況下仍能操作汽車。
與熱門掀背車的標準相比，駕駛座感覺很小，且不提供座墊延伸來支撐較長的腿部，但它仍然相當貼合且舒適，能很好地固定你的臀部，讓你感覺在這裡度過一段時間會很愉快。
後座的乘客空間可能比現代小型掀背車典型提供的空間略多一些——這對 Alpine A290、Renault 5 和電動 Mini Cooper 來說是一個挑戰，因為它們相比之下都更為緊湊（其中一款甚至只有三門）。福斯汽車顯然是認真的，他們希望這款車成為一款真正實用、多功能的日常駕駛者。當然是這樣。
偽裝留下了一些東西沒有遮蓋。那個相當小巧的兩輻式方向盤，頂部和底部邊緣都是扁平的，是其中最顯眼的。令人欣慰的是，它上面的按鈕是實體的，而不是「誤觸」式的電容按鈕。
在底部，你最初以為只是裝飾性的 GTI 徽章，實際上是一個駕駛模式按鈕，按一下即可將汽車置於最運動、最富表現力的駕駛設定。
更廣泛地說，你可以看到門板和儀表板上有足夠的 Dinamica 微纖維，為內飾帶來了醒目、豪華且充滿性能氛圍的感覺。
在中控空調出風口下方，我可以看到一排實體空調控制按鈕，所以並非所有功能都依賴於觸控螢幕資訊娛樂系統（這顯然是福斯汽車的另一項學習成果）。
但我最喜歡的發現是在數位儀表螢幕上，透過幾個「視圖」切換按鈕，可以找到一些復古風格的模擬錶盤，看起來就像第一代 Golf GTI 的錶盤，中間還有一個假的數位時鐘。
據說復古主題也延伸到了資訊娛樂觸控螢幕上，它增加了 styled 像卡帶的音響遙控器和模仿 1980 年代油量表的充電計。
Umbach 坐在我旁邊的副駕駛座，我開車上路了——我的第一印象證實了許多標誌性的 GTI 動態特性。
首先經過碎石路，然後轉到瀝青路並加速，ID Polo GTI 的行駛感覺緊繃但安靜。它比大多數緊湊型電動車感覺更硬朗，但一點也不會讓人感到顛簸或不安，而且那些具有漸進式觸控螢幕可調功能的適應性減震器，提供了充足的動態多功能性。
在最舒適的設定下，懸吊足夠柔韌，能夠隨著路面的起伏稍微呼吸，巧妙地柔化了顛簸的輸入，並且不會讓感官感到疲勞。
但在最硬朗的設定下，它能讓你與下方的路面建立起緊密的聯繫，帶來極佳的直接感和靈活性，以及出色的車身控制，並為驅動的前輪提供了一個強大的支撐點。
即使全速行駛，它們也不會感覺到輸出過多的動力——剛剛好足夠讓你感覺充滿活力，讓你專注於正在做的事情。
總編輯 Steve Cropley 曾將其描述為「輪胎搏鬥」，這更接近事實。ID Polo GTI 在加速時並沒有太多這種情況，而是剛剛好足夠讓它感覺活潑且互動；讓你稍微握緊方向盤，在出彎或經過不平坦路面時；讓你意識到這是一輛你可以透過右腳幾乎像透過手腕一樣輕鬆地讓它旋轉的汽車，而且它可以在不打擾其循跡控制的情況下，從髮夾彎中快速駛出。
方向盤後面的換檔撥片讓你能夠以通常的方式手動控制能量回收。
當你選擇 GTI 模式時，汽車的音響喇叭還會播放一些模仿的引擎聲。這聽起來有點惱人和過度，主要是因為它加入了任意的假換檔聲，而這些假換檔聲並沒有中斷實際的動力傳輸。幸運的是，你可以改用「個人」模式，其中沒有這種虛假的聲音。
儘管如此，ID Polo GTI 仍然有足夠的動力快速行駛，並讓你深刻意識到前輪接觸點的負擔有多重——有時甚至感覺你的指尖和大腳趾幾乎直接連接到它們，最大限度地利用了它們的潛力。
我從未駕駛過另一款福斯集團的熱門掀背車，其 VAQ 主動前差速器能像這款車一樣獲得如此多的動態益處。
ID Polo GTI 在最活躍的狀態下非常引人入勝且有趣——但顯然在需要時仍然多功能、圓潤、實用且表現良好。
聽起來像一輛真正的 GTI 嗎？顯然是。如果那些討厭電動車的人還沒被說服，那麼一次試駕很可能會改變他們的想法。
作為 Autocar 的首席汽車測試師和評論員，Matt 的工作是確保 Autocar 所有評論輸出的品質、客觀性、相關性和嚴謹性，同時他本人也貢獻了大量的詳細道路測試、組隊測試和駕駛評論。
Matt 自 2003 年秋季以來一直是 Autocar 的員工，並有幸在那段時間與雜誌一些最知名的作家和撰稿人共事。他曾擔任撰稿人、特稿編輯、助理編輯和數位編輯，然後於 2011 年加入道路測試部門。
從那以後，他駕駛、測量、計時、分析和報導了各種各樣的汽車，包括布加迪威龍、勞斯萊斯幻影、特斯拉 Roadster、Ariel Hipercar、塔塔 Nano、邁凱倫塞納、雷諾 Twizy 和豐田 Mirai。在他個人的工作亮點中，包括報導塞巴斯蒂安·勒布 2013 年在派克峰創紀錄的表現；在不限速的德國高速公路上駕駛 Brabus Rocket 達到每小時 190 英里；以及駕駛邁凱倫傳奇的「XP5」F1 原型車。他自己的車是一輛可靠的 Mazda CX-5。
