上週我洋洋灑灑寫了一篇關於 1969 年 Lotus Elan +2 現在已是功能齊全、配備空調的汽車的文章，結果它卻對我啐了一口，嘲笑著說：「你說誰功能齊全，你這笨蛋！」然後在只跑了 40 英里後又扯斷了一條齒形傳動皮帶。正如他們所說，Lots Of Trouble, Usually Serious（麻煩多多，通常很嚴重）。老兄，你快把我逼瘋了。

所以今天我們來談談一些真正能解決的問題。

正如我之前提到的，我的鄰居珍妮特女士是一位非常精神矍鑠的老太太。上個月，她舉辦了百歲生日派對。她仍然開著她 2012 年的本田 Accord。當然，她開得不遠——只是去雜貨店和做頭髮。這輛車的里程數非常低，如果她決定不再開車，我會想第一個買下它，但她說要留給她的姪孫女。

但由於這輛車不常開，電池會慢慢耗盡。三年前我檢查過是否有漏電，沒找到，然後換了一顆新的 Interstate AGM 電池，這顆電池似乎比上一顆更耐用，但我還是每隔幾個月就預防性地充電一次，以免電量耗盡。（如果點菸器在鑰匙沒轉動時也能作用，我會在後車廂裝一個小型太陽能充電器，但它不行，而且我真的不想弄那些可能絆倒她的電線。）

除此之外，她不常開車也影響了驗車。麻薩諸塞州多年前就取消了尾氣測試（直接測量未燃碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化物）。取而代之的是，對於 15 年以內的新車，他們依賴自 1996 年以來美國銷售的每輛車都配備的標準 OBDII 系統。如果「引擎檢查燈」（CEL）亮起，就直接不合格。

但即使燈沒亮，你也不是萬事大吉。雖然新的測試基本上是說：「嗯，如果 OBDII 系統說一切正常，我們就不會質疑它了」，但他們確實會將他們的驗車電腦連接到 OBDII 連接埠，並檢查故障碼。所以如果你很狡猾地做了些什麼，比如，哦，說吧，拔掉了燈本身，「射殺信使」是行不通的。

但即使沒有故障碼，仍然有東西會讓你卡關，那就是 OBDII 的「就緒監控器」（readiness monitors）。大約有十幾個這樣的監控器——有三個是連續運行的（點火失火、燃油比率和「綜合組件」監控器，用於檢查感測器和致動器），以及最多十個非連續監控器，它們只在特定條件下運行，例如冷啟動或高速公路駕駛。

如果你有 OBDII 故障碼讀取器或掃描工具，你可以清除導致 CEL 亮起的故障碼，但這樣做會將所有就緒監控器重置為「未就緒」（斷開電池也會如此）。如果故障是由連續監控的項目引起的，而你只是清除了故障碼而沒有真正修復它，那麼燈很可能會再次亮起。但即使沒有任何問題了，你仍然需要開足夠的車，讓監控器顯示它們已「就緒」，車輛才能通過驗車。

這就是你進入「駕駛循環」（drive cycles）這個晦澀難懂的主題的地方。在這篇文章中，Hagerty 作者 Aaron Robinson 深入探討了汽車排放控制的歷史（我們愛恨它，但美國城市曾被煙霧籠罩，對公共健康造成危害）。作為標準化測試的一部分，洛杉磯官員想出了模仿平均通勤的標準駕駛循環。這些隨後被採納為聯邦排放標準的一部分，駕駛循環的概念仍然內嵌在 OBDII 中。你可以在這裡找到更多細節，但標準駕駛循環是高速公路和城市駕駛的結合。

然而，珍妮特女士並不開高速公路。因此，多年前她開車去驗車時，因為一些監控器沒有就緒而未能通過。他們告訴她多開高速公路。她說：「但我討厭開高速公路」，於是我開始幫她開車，然後再去驗車。

過去兩年一切都很順利。我會開車上 I-95，往北開幾個出口，掉頭，然後開往驗車站。但今年，我腦袋打結了，忘了這件事，直接開去領貼紙。當驗車技師將車開出檢查區時，我看到貼紙上大大的「R」，便問是什麼問題。

「能具體一點嗎？」我問。

「還沒就緒，」他說。我明白了。

「不要只是開上高速公路，」他建議道。「可能還需要更多。開幾天，然後帶回來進行你的（一次）免費複檢。」

我當時想：「今天早上是我完成這件事的機會，我不想讓這件事拖幾天」，但我沒有說出口。

然後我靈光一閃：我不需要查閱駕駛循環的資料，以特定速度在高速公路上行駛 X 英里，然後以特定速度在走走停停的交通中行駛 C 英里。我只需要插上掃描工具，查看就緒監控器，然後看看它們何時會就緒。

我沒有頂級專業級的掃描工具，但我有一個 Foxwell NT510。大多數情況下，一個 30 美元左右的工具只是一個 OBDII 故障碼讀取器——它讀取標準化的 OBDII 資訊，但沒有任何特定品牌的專有功能，而一個 120 美元左右的工具通常擁有一系列特定品牌的專有功能（我的 NT510 是為 BMW 和 Mini 配置的）。我正確地認為就緒指示器是標準 OBDII 的一部分，於是我拿起了 Foxwell 並將其插入 Accord，果然，它列出了「不適用監控器」（N/A）、已就緒監控器（OK）和「未完成監控器」（INC）。它顯示有三個未完成的監控器，但似乎沒有辦法深入查看是哪些。

我將掃描工具插在 OBDII 連接埠，開始駕駛 Accord。未完成監控器的數量很快下降到兩個。我開上高速公路，開了兩個出口後，降到了一個。但之後就一直停在那裡。我想趕快完成這件事，於是我開了約 40 英里，在休息區停下，熄火，重新啟動，然後繼續。未完成的數量沒有變化。我開上另一條高速公路往南，然後下交流道走本地道路，故意在走走停停的交通中行駛了最後 15 英里。當我接近驗車站時，未完成的數量仍然頑固地停留在一個。

我開始想，如果我無法讓車輛通過，該如何告訴珍妮特。理性的答案是「忽略它」。拒絕貼紙給你 60 天的時間。在那之後，如果一個 100 歲的老太太哭著說她害怕開車上高速公路，而警察卻因為拒絕貼紙而開罰單給她，這種情況的可能性似乎很小。而且如果你三個月後還在開車，那將是 2027 年，車輛將滿 16 歲，將超過測試年齡限制。

但讓她通過驗車，這樣她就不會感覺像個罪犯，會好得多。

然後我想到了一個主意——我問我的手機：「麻薩諸塞州的驗車允許多少個未完成的監控器？」它說「2012 年及以後的非柴油車型最多允許一個『未就緒』的非連續監控器。」它還報告說 EVAP 監控器通常是需要最長時間才能完成的。

我將車輛開到驗車區前。技術人員用懷疑的眼神看著我，因為我似乎在故意無視他的建議。我舉起掃描工具和手機說：「我的手機說我最多允許一個未完成的監控器，我的掃描工具也說我只有一個，所以應該可以通過。」他微微點了點頭，表示理解。當車輛通過時，我非常感謝他，並解釋說我不是故意無視他的建議，而是這是我想為我百歲鄰居做這件事的機會。

他盯著我，然後臉上露出恍然大悟的表情。「原來這就是為什麼里程數這麼低！」他說。

所以，如果你住在有汽車排放測試要求的 27 個州之一，並且他們的驗車包含 OBDII 插頭測試，請搜尋一下，看看他們允許多少個未完成的監控器。雖然麻薩諸塞州對超過 15 年的車輛不進行檢查，但 Google 搜尋顯示，環保署的指導方針通常允許 1996-2000 年的車輛有兩個未完成的監控器，2001 年及以後的車輛有一個。

但請離珍妮特的 Accord 遠一點。我已經預訂了。在她姪孫女之後 :^)