奧迪首次以廠隊身份征戰 2026 年 F1 賽季的表現如何？我們在此為您回顧他們至今為止的半程報告。

奧迪在 2026 年 F1 賽季首次以廠隊身份參賽——接管了前 Sauber 車隊——並擁有 Nico Hulkenberg 和 Gabriel Bortoleto 穩定的車手陣容，對成功的期望很高。賽季初期表現強勁，在澳洲揭幕戰中就獲得了積分，但隨後車隊經歷了六場比賽未能再添積分。車隊負責人 Jonathan Wheatley 的離職也帶來了動盪。

然而，夏季休假前的幾場比賽進行了升級，使他們在銀石、斯帕和匈牙利站都進入了前十名——目前在車隊積分榜上以 12 分暫居第八。以下是他們 2026 賽季至今的詳細情況……

Bortoleto – 英國站和比利時站的 P8

鑑於 Nico Hulkenberg 在 2025 年以 51 分的優異表現，車迷們可能預期他會為奧迪貢獻大部分積分，但實際上，隊友 Gabriel Bortoleto 貢獻了 12 分中的 10 分。他不僅在奧迪的首秀比賽墨爾本站獲得了積分，還在銀石和斯帕站都獲得了第八名。

在這兩場比賽中，比利時站對這位巴西車手來說尤其表現出色。他通過進入 Q3 取得了強勁的排位賽表現，有效管理了 Spa 高速賽段的輪胎損耗，並連續第二場比賽獲得積分。

Bortoleto 還在 Spa 站為現場觀賽的 500 名奧迪 F1 員工們贏得了積分——賽後採訪時他對此表示特別高興。比利時大獎賽也恰逢奧迪首次宣布進入 F1 四週年，他的第八名成績提醒著人們自那時以來他們所取得的進步。

奧迪的統計數據相當平均。Hulkenberg 在排位賽對決中佔優勢，但對 Bortoleto 僅以六比五領先。

在首個賽季的 11 輪比賽中，車隊有五次成功進入 Q3，最佳排位賽成績是 Bortoleto 在比利時站獲得的第八名。

這位 21 歲的車手在正賽對決數據中領先，在迄今為止的 11 場比賽中有七場 finishes ahead of his veteran team mate，但 Hulkenberg 在可靠性方面遭遇了相當多的不幸。

這位德國車手在澳洲站遭遇了三次退賽 (DNF) 和一次未能發車 (DNS)，而 Bortoleto 除了中國站未能發車外，在所有比賽中都完成了比賽。而且別忘了 Hulkenberg 那次涉及一塊碎石和汽車熄火開關的離奇事件……是的，這將在後面詳細介紹。

不過，情況是否正在轉變？在夏季休假前的最後一場匈牙利站比賽中，Hulkenberg 在隊內對決中，無論是排位賽還是正賽都佔了上風——以第九名的成績 finishes two places ahead of Bortoleto。

在奧迪首場 F1 賽事澳洲站獲得積分後，車隊經歷了八場比賽的積分荒。但在夏季停擺前，最近三場大獎賽帶回了 10 分，使他們在車隊積分榜上暫居第八，這似乎預示著上升軌跡的開始。

Bortoleto 在銀石和斯帕站的連續積分表現，得益於賽車的升級，給車隊帶來了真正的提振，隨後 Hulkenberg 在經歷了一系列可靠性問題、壞運氣和經常僅僅錯失前十名後，終於也獲得了積分。

Hulkenberg 在匈牙利站獲得第九名後表示，這些積分來得「遲了很久」。

「今年有很多機會本來應該可以實現，但由於各種原因都沒有發生，這很令人沮喪，但這就是賽車有時的樣子，」他說。「我和車隊都知道我們有這個實力——這只是時間問題，把所有東西組合起來。終於，一切都到位了。」

這件事幾乎沒有爭議，因為 Hulkenberg 遭遇了 F1 史上最奇怪的倒霉事件之一。在巴塞隆納，在爭奪第九名的過程中，這位德國車手突然停了下來，因為 Liam Lawson 的 Racing Bull 賽車踢起的碎石擊中了奧迪賽車的熄火開關——瞬間切斷了所有電力。

他設法回到了維修站，但他的技師們無法重新啟動賽車。

「這對我們車隊來說一個非常好的週末卻以一個非常令人沮喪的結局告終，」奧迪賽事總監 Allan McNish 解釋道。

「Nico 的賽車在 Lawson 駛出賽道並踢起碎石後熄火，碎石擊中了安全熄火開關。這觸發了一個旨在在緊急情況下關閉賽車的自動安全功能。」

2026 年對奧迪來說，一直是建立在先前 Sauber 車隊基礎上的關鍵一年，同時也是他們首次以廠隊身份搭載自家動力單元參賽。賽季過半，這個計畫看起來正走在正軌上。是的，他們經歷了那段沒有積分的時期，但夏季休假前的連續三次得分確實顯示了進步。

Hulkenberg 和 Bortoleto 之間的合作關係依然牢固——經驗豐富的老將和年輕天才的組合似乎仍然運作良好，而這位德國車手在匈牙利站獲得的第九名表明，現在不再只有一位車手在為車隊帶回積分。

在布達佩斯站後接受奧迪 F1 官網採訪時，McNish 對賽季後半段的發展感到樂觀。「我們帶著積極的勢頭和從賽季前半段學到的寶貴經驗進入夏季休假，」他說。「我們將利用這段時間進行充電，繼續鞏固我們的基礎，並準備好在下半年繼續我們的發展。」

奧迪 F1 計畫負責人 Mattia Binotto 將 2026 年和 2027 年定義為基礎建設年，特別是他們作為新引擎製造商，正值這項運動經歷重大規則變革之際。但車隊的積極性似乎正在增長，朝著他們在 2030 年贏得世界冠軍的最終目標邁進。

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