第五代 Land Rover Discovery 是一款七人座豪華 SUV，展現出強勁的生命力。它於 2016 年首次亮相，並於 2017 年初在英國上市，即將迎來其十週年紀念，目前尚未有明確的後繼車型計畫。

這十年的生命週期中，Discovery 經歷了重大的動力系統變革，以及多次內外觀設計的微調。更值得一提的是，它還進行了一次在現代乘用車中極為罕見的生產基地大規模遷移。Discovery 5 在生命初期與 Range Rover 和 Range Rover Sport 一同在 Solihull 生產，隨後於 2018 年遷至斯洛伐克的 Nitra 工廠，與後來的 Defender 共同生產。

然而，自 2017 年春季上市以來，《Autocar》的道路測試報告便未再對這款長期服役、多功能且略顯低調的大型 Land Rover 給予更多關注。為彌補這一點，我們將聚焦於該車近期才搭載的動力系統，以及 Land Rover 所聲稱的、使其成為有史以來最豪華的 Discovery 的全新頂級內飾等級。

JLR 的車型和平台代號不像 BMW 那樣直觀，Discovery 的歷史恰好說明了這一點。目前的第五代 Discovery (L462) 採用了鋁合金單體式車身平台，這是當時 Range Rover (L405) 和 Range Rover Sport (L494) 所使用的平台，放棄了 Discovery 3 和 4 的混合式車身結構。

然而，2022 年推出的後繼 Range Rover (L460) 和 Range Rover Sport (L461) 則採用了名為 MLA Flex 的全新、更具電動化潛力的平台。這使得 Discovery 與 2020 年的 Defender (L663) 平台更為接近，其 'D7x' 平台源自 Discovery 的 'D7u' 架構。這也解釋了生產地點的轉移。

所有 Tempest 車型均配備灰色或藍色車漆，並帶有保護膜。銅色車頂和車身飾條也使其更具辨識度。這種組合在彎曲的 C 柱處最為清晰。Matt Saunders 道路測試編輯

早在 2016 年，放棄舊款 Discovery 的梯形車架底盤是為了減輕重量並提高效率。但快轉十年，以我們的測試車為例，您可能會好奇這期間發生了什麼。

簡而言之，發生了很多事。該車最初搭載全新四缸柴油引擎，預計將佔據英國和歐洲大陸市場的大部分銷量。但六缸柴油動力 proved of much more interest，而 JLR 也一直在這方面進行改進。如今，該公司 345 匹馬力、516 磅英尺扭矩、雙渦輪增壓、48V 輕油電混合的 D350 Ingenium 柴油直列六缸引擎是英國買家唯一的選擇。四缸和六缸渦輪增壓汽油引擎則來來去去。有趣的是，從未推出過 Discovery PHEV。

我們的頂級 D350 Tempest 測試車的額定淨重為 2425 公斤，但實際搭載約半箱燃油時重達 2610 公斤。其極其豐富的設備水平解釋了近 200 公斤的差異。然而，無論是否配備齊全，超過 2.6 噸的淨重對於 Discovery 來說都是一個龐大的數字，我們預計這將在接下來的測試結果中有所體現。

至於懸吊和傳動系統硬體，Discovery 現在標配氣壓懸吊，並具有可調車身高度。前軸採用「短長臂」(SLA) 雙 A 臂懸吊，後軸採用「整體連桿」多連桿懸吊。標配永久式、扭力分配 Torsen 中央差速器。選擇 Advanced Offroad Package 則可獲得斜齒輪中央差速器、主動鎖定後差速器和低速四驅系統。

頂級的 Tempest 內飾等級，則能讓您擁有第二排和第三排的電動加熱和摺疊座椅；兩個天窗；升級的 Windsor 真皮和特別的拉絲鋁合金內飾；以及外觀上全新的 22 英吋合金輪圈和啞光雙色塗裝。

自 2004 年的 Discovery 3 以來，該車在七人座載客能力方面一直享有超越大多數其他全尺寸 SUV 的聲譽。Discovery 5 在 2016 年透過加長的軸距進一步提升了這一點，並配備了可遠端操作的「智慧座椅摺疊」系統，透過手機應用程式，您甚至可以在解鎖車輛前就電動降低、升高和配置後五個座椅。

並非所有版本都配備了實現此功能的電動第三排座椅，但我們的測試車配備了；該系統使得為特定行程和載物做準備變得非常容易。作為額外優勢，它還允許您透過多媒體螢幕遠端摺疊所有後排頭枕，當僅載一人或兩人時，可以非常有效地清除後方視野。

Tempest 的舒適「船長椅」配備加熱、通風和按摩功能；兩側均有扶手；座椅角度可調；以及獨立可調的頭枕。Matt Saunders 道路測試編輯

總體乘客空間和舒適度極佳。前排，Tempest 提供帶有獨立下拉扶手的船長式座椅，以及寬敞的駕駛空間。

第二排座椅採用 60:40 分割，可前後滑動並電動傾斜，因此即使是身材較高的成人也能找到充足的空間。

根據我們的測量，Volvo XC90 在第二排腿部空間上提供了多 30 毫米，但頭部空間則少了 30 毫米，這可能是 Discovery 的「劇院式」座椅佈局和階梯式車頂線的結果。

在第三排，Land Rover 在乘客空間方面以壓倒性優勢勝過 Volvo（腿部空間多 80-110 毫米，頭部空間多 40 毫米）。即使是身高 6 英尺 2 英寸的成人，也能在 Discovery 的最後排座椅上相當舒適地乘坐。JLR 也提供了 Isofix 兒童安全座椅固定點。

後行李廂部分，電動掀背尾門結合了其他實用的儲物和固定功能。這裡 1137 公升的載物空間（至車頂，且 እስከ 第二排座椅靠背）再次超越了長期競爭對手 Volvo（1045 公升）。

駕駛者爬入經典的 Land Rover 式高位「指揮官」駕駛座，並安坐於一個樸實無華、尺寸寬大的四輻式方向盤後。前排座椅非常舒適且可調範圍廣泛，而控制佈局則簡單、實用且易於上手。

JLR 的 Range Rover 系列車型最近取消了實體 HVAC 和駕駛模式的輔助控制，以獲得更簡潔、更簡約的內飾氛圍，並依賴觸控螢幕來彌補。然而，Discovery 和 Defender 一樣，保留了各種旋鈕和撥盤，這無疑使其操作更為直接。

它還提供了許多實用功能：滑動杯架下方有一個非常深的儲物格，通風旋鈕後面有一個較窄的儲物格，雙手套箱尺寸寬敞，扶手儲物格內有一個足夠深的冷藏箱，可容納 500 毫升的瓶子。

Discovery Tempest 的直列六缸柴油引擎發出低沉、平穩的怠速聲，沒有任何粗糙或不雅之處。相比之下，Toyota Land Cruiser 的四缸柴油引擎顯得更為粗糙，發出更響亮的敲擊和嗡嗡聲，而 Land Rover 則充滿了平順和良好的禮儀。

它也很強勁。我們在這一代車型剛推出時測試的 254 匹馬力 Discovery TD6，從靜止加速到 60 英里/小時需要 8.7 秒；從 30-70 英里/小時需要 8.8 秒；完成直線加速賽四分之一英里需要 16.8 秒。雖然仍然是六缸渦輪柴油引擎，但輕油電混合的 D350 Tempest 將這些數字縮短至 6.6 秒、6.0 秒和 15.0 秒。這些都是巨大的進步——而且請記住，這是在車輛額外搭載了數百公斤選配設備的情況下完成的，這也解釋了為何它未能達到 Land Rover 聲稱的 0-60 英里/小時 5.9 秒的加速成績。

即使考慮到這一差距，其性能提升也足以縮小與德國豪華競爭對手之間的差距，使其更容易被忽略。或許最重要的是，過去那種對 Discovery 引擎的自卑感——認為它對於 Land Rover 的「不引人注目的較小兄弟」來說動力足夠，但在 Range Rover 上則不行——早已消失。

然而，Discovery 悠閒從容的動態魅力依然存在。雖然引擎在需要時可以輸出大量扭矩並在超過 3500 轉時勤奮地運轉，但車輛從未急躁地起步。起步平穩且漸進，中央差速器和變矩器似乎結合起來，在您輕踩油門時稍微柔化每一次的動作，然後讓車輛抬起車頭，悠然前行。

當然，透過換檔撥片可以進行更精確的手動換檔，並且在需要時（例如拖曳、爬坡、載重或越野時）可以利用其響應性和整體控制能力。

唯一可能看起來更令人擔憂的性能特徵是其煞車表現。在這裡，我們測試車輛的巨大重量和其 Pirelli Scorpion 全季節 M+S 輪胎在我們的基準測試中損失了不少分數——尤其是在濕地煞車方面（70-0 英里/小時 64.6 米；Volvo XC90 B5 AWD 為 56.4 米）。值得注意的是，對於那些偏好更強的瀝青抓地力，並願意犧牲一些在草地、礫石、泥濘和雪地上的抓地力的人來說，該車可以配備 Continental 或 Goodyear 的公路導向輪胎。

Discovery 的懸吊和轉向系統與其柴油動力系統一樣，都傳達出一種輕鬆的語調。當您第一次認真轉動寬大的方向盤時，直觀地就能感受到，這是一輛高大、穩重的車輛，其操控方式完全不張揚、不受影響且直接。

九年前，我們這樣描述它：「它與重力隨和地滾動」，絕非「靈活、像汽車一樣或毫無意義地黏附」。到了 2026 年，雖然一代又一代的競爭對手已經來來去去，但 Discovery 的動態吸引力依然如故——同樣獨特、鮮明且可愛。

Discovery 方向盤的巨大尺寸，告訴了您關於駕駛它的所有資訊。輪圈粗壯，圓周大，重量輕巧，轉動起來非常令人愉悅。Matt Saunders 道路測試編輯

它感覺很柔軟，初段的懸吊非常平穩，幾乎感覺不到與路面的聯繫。它的操控響應很細膩，讓平穩轉向成為一種樂趣，並直觀地傳達出車輛偏好的速度。它是一款溫柔的家庭巨獸，只有粗魯的人才會急於駕駛它，但它的穩定性和無可動搖的安全性確實能帶來最大的信心，並且感覺準備好拖曳任何重量級的車輛。

但它 somehow 還是能操控。當車身輕微傾斜並在負載側穩定下來時，輪胎似乎總能找到發展出更多抓地力和牽引力的方法。雖然需要一些方向盤的操作，但在必要時，很容易就能以較快的速度通過彎道。您只需要首先調諧到車輛溫和的底盤和轉向響應的頻率。

那麼，路面隔絕性如何呢？九年前，我們給予 Discovery 的氣壓懸吊在此方面高分。當時測試車配備的是 21 英吋輪圈。到了 2026 年——Discovery Tempest 配備了特別的 22 英吋輪圈，並且經過了近十年的路面品質提升技術進步——這輛車仍然感覺不錯，但不再那麼值得稱讚。那 22 英吋的輪圈在遇到不平整的路面邊緣和凹陷的排水口時，會發出 clunk 和 thump 的聲音。老實說，對於一款被宣傳為最豪華的 Discovery，我們更希望看到更輕的合金輪圈、更厚的胎壁和更安靜的二次懸吊。

Discovery 現在標配的氣壓懸吊，結合其可選的 Advanced Offroad Pack，使其成為一款非常出色的越野車。當懸吊處於最高設定時，進入角和離去角均為 30 度或以上，其越障角為 27.5 度。285 毫米的離地淨空和 900 毫米的最大涉水深度均超越了任何 Jeep 或 Land Cruiser，以及 Mercedes G-Class。

Horiba MIRA 的短程越野路線確實有一些交錯的、模擬車軸扭曲的隆起，旨在考驗那些缺乏梯形車架底盤長期以來所依賴的車軸靈活性的車輛。但 Discovery 輕鬆地越過了它們，從未出現搖晃或車輪懸空的情況。

車輛的漸進式油門和轉向調校在越野時發揮了作用，使得精確的輸入變得容易。傳動系統和電子系統偵測牽引力並保持穩定、平穩動量的能力完全令人放心。

我們測試越野時是乾地，所以我們無法確定 Land Rover 的全季節輪胎在真正濕滑的泥濘中表現如何，儘管車輛輕鬆地涉水通過了淹沒的溝渠。

同時，越野地形反應系統的可配置模式現在允許您手動鎖定和解鎖後差速器，並調整各種其他設定，而不是簡單地在「泥濘和車轍」、「草地/礫石/雪」或「岩石攀爬」之間進行選擇。

英國市場 2026 Discovery 5 車型系列現在實際上已精簡為只有一種引擎：我們測試的 D350。內飾等級直到最近還包含四種衍生車型（S、Dynamic SE、Dynamic HSE 和 Metropolitan Edition），但現在還包括頂級的 Tempest，以及一個稍低階的新內飾等級 Gemini（這是初代 Discovery 的開發代號）。

考慮到這些，展廳價格現在從略低於 65,000 英鎊開始，到接近 84,000 英鎊結束，不含選配。取消四缸引擎或更普遍的低功率變體，略微推高了車輛的價格，但您必須回到 2022 年才能找到起售價以五開頭的 Discovery。

這將它置於何地？有趣的是，在某些內飾等級上，它比同級的 Defender 110 D350 便宜一些，或許只是因為 Discovery 是大家已經遺忘的 Land Rover。但不可避免的是，其殘值不如 Defender 強勁，預計我們的測試車在典型的三年擁有期內，其展廳價格將比同等的 Defender 110 多損失約 13,000 英鎊。

至於燃油經濟性，Tempest 在我們的公路巡航效率測試中取得了非常可觀的 40.0 英里/加侖。相比之下，我們在 2017 年測試 TD6 時的最佳油耗為 32.6 英里/加侖。

JLR 的 Discovery 子品牌有巨大潛力成為該公司的下一個傑作，但也可能是一個昂貴的失誤，如果公司試圖強行將其推向某個方向，而未能認識到是什麼讓 Discovery 長期以來如此受歡迎。

重大變革可能隨之而來。但無論如何，Discovery 品牌必須繼續代表著對日常舒適性、功能性和易用性的關注；實用性和多功能性超越主要競爭對手；以及對浮誇、瑣碎、矯揉造作和過度動力的拒絕。

還記得這輛車的尾門剛出現時，我們對它的造型大笑嗎？嗯，我們很快就習慣了。現在你看不到多少車輛配備那種售後面板改裝套件了。Richard Lane 副道路測試編輯

即使在這個新的頂級形態下，這些也是 Discovery 繼續致力於追求的品質。而這種奉獻精神繼續使其駕駛起來非常輕鬆愉快，居住起來令人著迷，使用起來獨特而令人滿意。

作為 Autocar 的首席汽車測試師和評論員，Matt 的工作是確保 Autocar 所有評論產品的品質、客觀性、相關性和嚴謹性，並親自撰寫大量詳細的道路測試、組合測試和駕駛評論。

Matt 自 2003 年秋季以來一直是 Autocar 的員工，並有幸與雜誌一些最知名的作家和撰稿人共事。他曾擔任撰稿人、特稿編輯、助理編輯和數位編輯，然後於 2011 年加入道路測試團隊。

從那時起，他駕駛、測量、計時、分析並報導了各種各樣的汽車，包括 Bugatti Veyron、Rolls-Royce Phantom、Tesla Roadster、Ariel Hipercar、Tata Nano、McLaren Senna、Renault Twizy 和 Toyota Mirai。在他職業生涯中更廣泛的個人亮點包括報導 Sebastien Loeb 在 2013 年創紀錄的 Pikes Peak 攀登；在解除限速的德國高速公路上駕駛 Brabus Rocket 達到 190 英里/小時；以及駕駛 McLaren 傳奇的 'XP5' F1 原型車。他自己的車是一輛可靠的 Mazda CX-5。