這將會很有趣：當我們拿一輛備受讚譽的新車，並犧牲其實用性來提升性能時，會發生什麼事？
現在幾乎沒有必要再概述 Renault 5 的值得稱讚的特點了，因為我們最近幾個月（理所當然地）已經給了它足夠多的篇幅，但足以說明這是一輛非常受歡迎的小車：它外觀很棒，續航里程不錯，車內科技運作良好，而且開起來也相當有趣。
那麼，一個更快速、更具吸引力的版本肯定會是贏家吧？當然，我們到目前為止對 Alpine A290 的體驗表明，它成功地為 5 的配方增添了風味，同時又沒有過度損害其大眾吸引力，並藉此為新一代電動小鋼砲提供了一個有用的範本——這個類別到目前為止還缺乏真正的明星或標竿。
我們已經有了一些半生不熟的早期產品，例如過度強大但工程不足的 MG 4 XPower，以及時髦但妥協嚴重的玩物，如 Abarth 500e 和 Mini Cooper JCW Electric。
現在，讓我們花點時間來體驗一輛有潛力真正展示無燃燒引擎小鋼砲的可行性——而且重要的是，它的吸引力——的汽車。為了實現這一點，A290 必須不僅僅是在合適的道路上帶來歡樂：它需要在每天、在各種天氣下都能讓人保持微笑。
骨架已經在那裡了：5 本來就操控靈活，在快速、流暢的鄉村小路上能讓人露出笑容，同時在市區內也靈活好開，所以 A290 額外的動力和更靈敏的底盤設定應該只會增強這些特點，並將這輛車從一輛你喜歡開的電動車，變成一輛你主動想開的電動車。
Alpine 在這款高科技、零排放的掀背車中提供了一些傳統的魅力。
然而，房間裡的大象是動力提升不可避免地對續航里程和效率產生的影響。標準版車型官方聲稱 52kWh 的電池最多可提供 252 英里的續航里程，而其更強勁的親戚則將這一數字削減到僅 226 英里。
在幾週前交車後，我很快就了解到實際里程與 WLTP 的預估有很大差距——但稍後會詳細說明。
我的車是頂級的 GTS 車型，這意味著它擁有兩種可用馬達中較強勁的一個（輸出 217 匹馬力），配備了所有豪華配備和昂貴的雙色塗裝，這已經證明了足以彌補引擎聲浪的不足，從它吸引到的目光來看是這樣。
總計，它花費了 38,600 英鎊，這大致與概念相似但尺寸更大的 Abarth 600e 的起售價相當，比大眾高爾夫 GTI 便宜幾千英鎊，後者可能是它最接近的汽油動力對手。
自從它到貨以來，A290 已符合英國政府電動車補助計畫的最高 3,750 英鎊折扣資格，而且 Alpine 也稍微調整了價格表，所以現在購買相同規格的車型將支付更為合理的 34,245 英鎊。（藍黑塗裝現在是標準配備，還有新的單踏板模式。）
對於一輛後座幾乎無法使用的車來說，這仍然是一筆不小的開銷，這是它相當明顯的實用性缺陷之一，但讓我們看看它是否能以一些令人興奮的動態表現和驚人的速度來彌補。
無論如何，我應該會玩得很開心，但有兩件事讓我特別擔心。
一是我們正處於一年中最寒冷的時期，所有跡象都表明，當溫度計降至零度時，我在高速公路上能開的里程可能不會超過 110 英里。
在剛剛開了幾個月的 Skoda Elroq 後，這輛車一次充電幾乎可以跑 300 英里，我對電動車的路線規劃變得有些掉以輕心，需要再次調整心態，確保我不會因為電量不足而陷入困境。
尤其是 A290 的充電速度並不算特別快，所以如果我時間緊迫又沒電，就沒有太多緊急快速充電的空間。第二個——也是更令人惱火的——問題是，我最近得到了我夢寐以求的咖啡機：它有我客廳那麼大，看起來像是在一級方程式維修站裡會看到的東西，而且能做出你見過的最綿密、最順滑的美式咖啡。
所以，除非我學會單手開車，否則我無法在這裡享受熱咖啡——即使是昂貴的瓜地馬拉咖啡豆也一樣。不過，我還有很多時間可以在服務站裡消磨，所以我應該可以相當規律地買杯咖啡，並在 A290 充電時喝完。
儘管如此，我希望這輛車能有一些自己的絕招來喚醒我，並在開始在真正的道路上奔馳時讓我心跳加速，因為如果我下午過了中午還攝取咖啡因，我將無法好好入睡。
A290 對溫暖氣候的喜愛，有一種諷刺的——如果不太方便的話——意味著它與寒冷天氣的衝突。
Alpine 這個名字，是為了紀念公司創始人 Jean Rédélé 在 1940 年代令人印象深刻的 Alpine 拉力賽中的成功而命名的，它讓人聯想到冰天雪地、結霜的山口，以及堅韌的山區居民在等待雪地摩托車預熱時，緊咬牙關、呼出蒸汽的景象。
在較溫和的時期，當我從倫敦南部到考文垂（124 英里）的旅程讓電池從滿電降至約 20% 時，我感到很惱火，但當我寫這篇文章時，外面只有 2 攝氏度，而且我沒有信心在沒有停下來充電的情況下完成這段僅僅兩小時的短途旅行——至少在不以 60 英里/小時的速度巡航並關閉暖氣的情況下不行。不必了，謝謝。
我必須認真考慮每一次行程，並規劃充電站或較慢的路線，即使是相對短途的旅行。在一月份的一個寒冷日子裡，我不得不去一個昂貴的公共充電站緊急充電，因為僅僅是從我家到商店四英里就意外耗費了 4% 的電池。
第二天，我選擇使用我們破舊的舊 Ford Fiesta 去肯特郡來回一趟，而不是冒著在充電器匱乏的家鄉小鎮週日晚上被困住的風險。
這一切都讓享受 A290 的性能和探索其動態特性的極限變得非常困難。我發現自己經常不得不切換到會損害樂趣的節能模式，並非常謹慎地控制油門輸入以盡量減少能源消耗。這一切感覺有點像 2018 年的車。
但在稍微搜尋後，我可能找到了一個 3D 列印的解決方案。
不是為了強調顯而易見的事實，但天哪，路況是不是很糟糕？我家附近有大約一個烏爾斯沃特湖那麼大的坑洞，街上有個溝渠已經毀了很多大陸輪胎，隔壁的街道已經被修補了太多次，看起來更像我奶奶的拼布被子而不是一條路。
這讓人看了很沮喪，無論我開什麼車，都會讓通勤變得不舒服。我曾擔心 A290 偏硬的懸吊和笨重的 19 英寸輪圈會加劇路面狀況不佳的問題，使其變得難以忍受。
去年我開的 Cupra Leon 在低速時的乘坐舒適性相當令人疲憊，而 Alpine 的 Abarth 500e 對手——我幾年前開過——每到一個角落感覺就像裝了鋼板彈簧。
但好消息是：它在處理這些不平整路面方面的能力比我擔心的要好得多。我平均通勤速度為每小時 13 英里，所以我很少開得快到會損壞懸吊連桿或撕裂輪胎，但我對 A290 在最顛簸的道路上的安靜沉穩感到印象深刻。
在較粗糙的路面上有一些顛簸和震動，而且當減速帶突然出現時，我確實會猛踩剎車，以免頭撞到車頂，但總體而言，這證明它是一款非常有能力的城市通勤車。令人欣慰的是，Alpine 能夠在這個底盤中注入額外的穩定性和響應性，而沒有犧牲太多使 Renault 5 成為市面上最均衡的電動超級迷你車之一的「大車」般的沉穩感。
不過，它能撫平的路面還是有限的：上週日我有多餘的幾個小時，開著 A290 在當地的小路上自由馳騁，但很快我就受不了糟糕透頂的路況了，於是放棄了，轉而選擇了一條更平穩的路線去一家當地酒吧吃烤肉。我寧願吃豬皮脆骨也不願看到輪圈破裂。
終於：雲開霧散，我的日程表有了空檔，而且——令人欣喜的是——在我眼前蜿蜒伸向伯克郡唐斯的迷人彎道上，瀝青路面的斷裂卻出奇地少。讓我們來燃燒一些電子吧。
冬天很少有機會讓我以一種我認為能讓這輛電動小鋼砲展現最佳狀態的、無憂無慮的方式駕駛 A290。但現在春天來了，我電池滿電，手機處於飛行模式，陽光燦爛，所以現在是時候像在相同情況下駕駛汽油小鋼砲一樣駕駛 Alpine 了，看看我能輕鬆地發現哪些差異——以及我有多在意它們。
首先：它很快，而且感覺就是如此。即時動力電動車的普及意味著它紙面上的 0-62 英里/小時加速時間為 6.4 秒，聽起來不像幾年前那麼令人興奮，即使它客觀上相當快。事實上，它比大眾高爾夫 GTI 慢（更不用說現在許多普通的家用車了），但 Alpine 在讓加速成為一件盛事方面做得很好。
這有點遊戲化，但 A290 並不是一輛嚴肅的車，所以你可以原諒一些人為的設計。A290 在參與度方面已經領先於像 MG 4 XPower 這樣早期的一招鮮電動小鋼砲了，而且當它在彎道中展現出真正的動態技巧時，它會不斷領先。
我不會假裝它擁有本田思域 Type R 那樣的芭蕾舞般的靈活性，或者賓士 A-Class 那種四輪驅動的熱門車型那樣穩定的沉穩感，但這裡仍然有令人印象深刻的穩定性和真正的動態特質可供享受。
憑藉其恰到好處的轉向和聽話的前輪，A290 鼓勵你在不損失太多直線加速贏得的速度的情況下衝入彎道，然後在你輕巧地繞過彎心並從另一側加速出彎時，能出色地控制側傾，感覺比其小型跨界車的尺寸要輕巧得多、緊湊得多。
當你真的只想加速時，這會讓人感到沮喪，但我說服自己將其視為對渦輪遲滯的一種微妙而有目的的致敬，渦輪遲滯定義了最初的 Renault 5 Turbo 的加速特性。它只需要一點合成的洩壓閥聲浪傳入車廂，就能達到完整的效果。
首先也是最重要的，應該指出的是，我對 Alpine A290 的駕駛體驗恰好與一年中最寒冷、最糟糕的時期重疊，所以我的關係受到了影響，需要比夏天更頻繁地為它充電，以及更糟糕的充電體驗。
這並不是說我們在一起的時光很糟糕。事實上，我會因為很多原因而非常想念這輛時髦的電動小鋼砲，我稍後會談到。但直截了當地說，如果你經常長途旅行，這絕對不是適合你的車。它根本沒有足夠的續航里程。
這並不是 A290 的全部錯：我無法在家充電，所以我主要依賴於半本地的 Ubitricity 燈柱充電器、價格驚人的公共快速充電器，以及偶爾的 7kW 慢速充電器。
這種安排對於一輛高效、大電池的電動車來說是完全可行的，我可以為它充電並忘記幾週，但當僅僅幾次郊區通勤或繞行 M25 高速公路就會耗盡電池時，這會增加一層壓力，這掩蓋了 A290 更討人喜歡的特點。
當然，電動車很難同時做到小巧且續航里程長，這與固有的包裝限制有關，但市場上有許多動力和尺寸相似的選擇，一次充電的續航里程更長。例如，我們的測試人員發現 A290 的 Mini Cooper SE 對手（尺寸、電池和馬達幾乎相同）在混合使用中可以行駛超過 200 英里。
如果我要購買 A290，我會強烈考慮 GT 版本，它比 GTS 版本更省電，因此續航里程更長，而且在現實世界中動力並沒有明顯減弱，但價格卻便宜了 4,000 英鎊。不過，撇開續航里程的擔憂不談，A290 是一款非常令人愉快的代步小車。
它擁有你對小鋼砲所期望的所有活力和緊迫感，並且相較於同類競爭對手，它的優勢在於它能以獨特的個性釋放動力並操控，而不是許多性能電動車所困擾的那種快速但冷漠、疏離的感覺。
這是一個很好的提醒，電動車確實可以很有趣，並且可以通過真正有趣的性能特點來彌補其缺乏引擎聲浪和變速箱的不足。
不過，雖然不想過度誇張，但 A290 仍然很難隨心所欲地全速駕駛，僅僅是因為加劇的續航里程焦慮，這源於將其推向極限。我曾不止一次地責備自己，在吸引人的後路上放鬆駕駛，卻無法負擔之後停下來補充消耗的電子能量的時間，而且有些日子我無事可做，卻選擇不去盡情馳騁，因為僅僅是到達一條像樣的路就會耗費一半的電量。
額外加分項是豐富的實體控制按鈕——但後車廂太小，只能裝下我每週的購物量，後座也很狹窄，即使是帶小孩長途旅行，我也會三思而後行，所以扣分。
我曾答應自己不再提缺少杯架的事，但現在我還是這麼做了。你可能會認為這是一個微不足道的抱怨，但論壇上尋找售後解決方案的車主數量表明這是一個真正的煩惱。當然，在我安裝了 3D 列印的杯架後，我對 A290 的好感度大大提升。
總之，這是一輛細膩的汽車，具有很多理性和情感上的吸引力，但也存在一些怪癖和不足，這使得它難以適應日常生活。我認為它最適合作為家庭的第二輛車，可以輕鬆完成所有枯燥的學校接送和超市購物任務，同時也能在週日早上出門在山丘間尋找樂趣。但如果你沒有家用充電器，我建議你完全避開它。
經濟性和續航里程：聲稱續航里程 226 英里 電池 52.0kWh（可用） 測試平均 3.2mpkWh 測試最佳 3.7mpkWh 測試最差 2.4mpkWh 實際續航里程 164 英里 最大充電速率 100kW
技術亮點：0-62mph 6.4 秒 最高速度 106mph 引擎 永磁同步馬達 最大功率 217bhp 最大扭矩 221lb ft 變速箱 1 速減速齒輪，前輪驅動 後車廂 326 升 輪圈 19 英寸，合金輪圈 輪胎 225/40 R19，米其林 Pilot Sport EV 整備重量 1479kg
維護和運行成本：租賃費 399 英鎊/月 CO2 0g/km 維護費用 無 其他費用 無 燃油費用 256.81 英鎊 包含燃油的運行成本 256.81 英鎊 每英里成本 13 便士 故障 無
Felix 是 Autocar 的副主編，負責領導該品牌在印刷和線上所有全球汽車產業方面的議程設定報導。
他採訪了汽車界最有權勢、最受尊敬的人物，報導了當今最重要的汽車的發布和上市，並揭露了近年來一些最大的汽車新聞。