2027 Bentley Continental GT S 是一款典型的貴族級快車。其設計獨特且令人印象深刻，但又不顯得咄咄逼人或具攻擊性。令駕駛者欣喜的是，駕駛體驗在很大程度上也可以用同樣的方式來形容。這是一部能力超群的機器，速度足以讓你腎上腺素飆升，但即使受到挑釁，它依然保持沉穩與紳士風度。
Bentley 聰明地選擇了緩慢演進 CGT 的設計。其外型和輪廓與第一代車型相比幾乎沒有改變——而且至今看來依然很棒，即使如今你更有可能在二手車行而不是鄉村俱樂部的代客泊車隊伍中看到它們。Bentley 轎跑車的座艙也沒有太大變化。
然而，動力系統比過去的 Bentley 要精緻得多。當我們評測更強大的 CGT Speed 時，我的同事 Cy Soliman 形容它「作為油電混合車依然精緻」。我甚至敢更進一步，至少就這款 S 車型而言——它之所以精緻，很大程度上是因為它是油電混合車。
Continental GT 有幾種主要版本——「入門」車型、專注於豪華的 Azure、高輸出的 Speed，以及同樣擁有額外馬力的旗艦 Mulliner。這款 S 車型介於 Azure 和 Speed 之間，擁有兩款更高馬力車型的運動化裝飾，但沒有引擎調校。毫無疑問，它仍然非常強大。
搭載 4.0 升雙渦輪 V8 引擎和 140 kW 的電動馬達，Bentley 聲稱這款車的總輸出為 671 馬力，扭矩為 686 磅英尺。儘管鋼鋁一體式轎跑車重達 5,421 磅，但 0-60 英里加速僅需 3.3 秒，最高時速可達 191 英里。
但直線加速速度甚至不是 Conti GT S 的真正絕技。那將是這款車在路面上滑行和過彎時極致寧靜的方式。為此，我們可以感謝該車的氣壓懸吊、先進的雙閥門減震器、可變比例全輪轉向、鋁製雙叉臂懸吊、電子 LSD 和全輪扭矩向量控制。
無論你是在停車場裡潛行，在山間馳騁，還是在匝道上疾馳，這款車的感覺更像是漂浮而不是滾動。即使在紐澤西州月球表面般的坑窪路段和進行緊急規避動作時，車室內的隔絕感也確實令人驚嘆。
換句話說：如果你正在尋找一種感官刺激、注重駕駛體驗的感受，那麼這款車就不適合你。雖然 Lotus 或 Porsche 等車型以犧牲舒適性為代價，提供了極致的直接感和溝通性，但 Bentley CGT 可以隨心所欲地指向任何方向，但關鍵詞是「毫不費力」而不是「參與感」。
這是一個優點還是缺點，完全取決於你希望你的車輛做什麼。如果你致力於將駕駛視為一項運動，並且喜歡一點點車輛的顛簸感，那麼你可能更適合更輕的車型。如果你想在不打擾你的卡布奇諾上的奶泡的情況下，以每小時 110 英里的速度繞過當地交通，那麼就去 Bentley 吧。
當你真正踩下油門時，它確實感覺速度非常快。但硬派性能導向的汽車讓你感覺像個英雄戰士，而這款車則讓你感覺像個神——從容不迫、不受阻礙地前進，以你認為合適的任何速度，高高在上，超然物外。
當需要減速時，10 活塞煞車卡鉗夾緊 16.5 英寸的前煞車碟盤，提供令人難以置信的煞車力道。從任何合理的甚至稍微不合理的車速，都可以非常積極地將車輛拉停，且車頭幾乎沒有下沉。你最好確保所有乘客都繫好安全帶，然後再嘗試這樣做——如果你還沒喝完咖啡，最好確保有蓋子。
當你完全不想激烈駕駛時，由於油電混合系統，你可以完全靜默地行駛，該系統本身就能產生 332 磅英尺的扭矩。事實上，當電池充滿電時，你可以在純電模式下安靜地行駛超過 50 英里。如果你能花 30 萬美元買車，你可能不會擔心油價，但當心情來襲時，能夠安靜地滑行仍然很不錯。
車輛的油電混合系統有多明顯，完全取決於你的駕駛模式和風格。從節能模式切換到運動模式，是的，你會聽到並感覺到馬達啟動並迅速就位。但在運動模式下，電動馬達和汽油引擎會和諧地運轉——除了地平線開始迅速靠近之外，沒有什麼是突然的。
說到歌曲——排氣聲浪很棒，而我的測試車甚至沒有選配鈦合金 Akrapovic 排氣系統，我毫不懷疑那會令人驚嘆。Continental GT S 完全沒有使用任何電腦化或虛假的排氣增強裝置。
八速雙離合器自動變速箱可以透過換檔撥片操作，但我發現這種體驗並不是特別令人滿意。這款車與動力系統的隔絕感太強了，以至於換檔無法帶來樂趣。
目前的 Continental GT 在內外觀上幾乎完美。簡潔的線條和銳利的細節散發著精英氣質，而不會像這個超高價位的某些其他車輛那樣帶有卡通感。
中尺寸的格柵很棒，後輪上方的輪拱令人驚嘆。實際上，整個後四分之一的設計都非常平衡且外觀極佳。十輻輪圈有點普通，而頭燈我有些猶豫。圓潤的造型令人愉悅，但貓眼式的轉向燈對我來說有點像 Ford Bronco。
如果你有幸在市場上，請特別明智地選擇你的內裝材質和顏色。有一些大的內裝表面可以決定座艙的外觀；我的主要測試車有巨大的閃亮鋼琴黑飾板，我一點也不喜歡。但其他一些車型則有華麗的木材、碳纖維或有趣的紋理軟質材料。越醒目越好。
最後，我喜歡螢幕關閉按鈕可以完全移除中央螢幕，並替換為三個功能性（但主要是裝飾性）的類比儀表。我不會驚訝 Bentley 也會回歸使用類比儀表板。畢竟，現在螢幕不再是高級車的專屬，老式的指針深度和優雅感正在重新流行。
談論 30 萬美元汽車的「價值」很傻。歸根結底，像這樣的汽車的價值主張不是「它是否划算」，而是它在其他同等價位的頂級車輛中是否獨特，我認為答案是肯定的。Bentley Continental GT S 具有一種對某些人特別有吸引力的個性。如果你覺得它看起來很酷，並且有足夠的財力，那麼駕駛體驗肯定會令人愉悅。
這款 Continental GT 的氣勢絕對比大型賓士或 BMW 更勝一籌。話雖如此——我討厭讓 Bentley 才華橫溢的工程師皺眉——但它的駕駛體驗並沒有真正好那麼多。在實際駕駛中，一輛 10 萬美元的 BMW 8 系列在其豪華程度上也令人驚訝地敏捷。即使是普通的 Mercedes-AMG CLE 53（約 9 萬美元）也能以一半的價格提供許多相同的「運動豪華」氛圍。
當然，Bentley 並不真正迎合在這個浮華的個人轎跑車類別中尋求節儉的人。而且，雖然 CLE 或多或少地融入車流，但駕駛 Continental GT 抵達任何地方都幾乎像是自帶紅毯。
Continental GT S 速度非常快，也非常舒適。但與我開過的許多其他高端車型相比，這款車更注重氛圍而非感官參與。它不僅僅是透過速度令人興奮或透過豪華感來呵護——它為乘客營造了一種尊貴的光環，讓人們非常享受。
Continental GT S 感覺適合皇室。因此，駕駛它會讓你感覺像個王子，無論你是否贏得了這個稱號。有許多更便宜的方式可以快速行駛，但乘坐 Bentley 的整體無形體驗很難複製。
Bentley 為 The Drive 提供了旅行和住宿，以及車輛的使用權，以撰寫此評論。
極致的奢華，超跑的速度，平穩的駕乘。
