在準備迎接 2026 賽季下半程之際，我們來看看哈斯車隊迄今為止的賽季高潮與低谷。

「起伏不定」或許是總結哈斯 2026 賽季至今表現的一句話，這點連車手奧利·貝爾曼和埃斯特班·奧康都坦承不諱。他們未能實現進入中游集團頂端的逐步進步夢想，反而出現了退步，至今在第六站之後就再未得分。但隨著賽季還有許多分站，哈斯能否最終釋放出急需的性能，再次挑戰前十名？讓我們來看看他們在半程報告中的表現……

賽季初對哈斯來說充滿希望——在 2025 年競爭激烈的中游戰中獲得了 79 分後，他們在新規則時代迎來了個開門紅，貝爾曼在澳洲揭幕戰中以第七名衝過終點線。

初期的勢頭延續到下一站中國，這位 21 歲的車手在衝刺賽中得分，並成功晉級 Q3，最終將起跑位置第十名轉化為令人印象深刻的第五名。

能量和樂觀情緒達到了意想不到的高峰——今年是否會標誌著哈斯長期以來重返「最佳餘下車隊」的行列？

貝爾曼備受讚譽，這位英國車手常被譽為法拉利的未來，再加上經驗豐富的奧康，美國車隊似乎有望在 2026 年達到前所未有的成功水平。但正如我們將要看到的，這種情況並沒有持續太久。

迄今為止，貝爾曼在幾乎所有方面都優於他的隊友，他在新秀賽季的基礎上，在單圈性能上發揮到了極致。

他成功晉級中國大獎賽排位賽的最後階段，但此後未能重複這一壯舉，更多時候是在 Q2 被淘汰的車手群中。

儘管貝爾曼可能不會將此視為成就，因為哈斯在賽車運動和 Alpine 等車隊之後出現了下滑，但他仍然以八比三的成績擊敗了奧康，法國車手有五次 Q1 被淘汰的經歷，而英國車手則有三次。

在比賽狀態下，貝爾曼同樣以七比四的成績超越了奧康。這也反映在積分榜上，他獲得了 18 分——其中 17 分來自前兩站比賽——而奧康僅獲得了 3 分。

儘管兩人之間存在差距，但他們在進入夏季休賽期時展現出的團結令人欽佩。貝爾曼在匈牙利大獎賽前為隊友的劣勢辯護，強調有時「我們的零件之間存在不一致」，而且「這並不總是公平的競爭」。

車隊分階段進行升級或僅在一輛車上測試升級並不罕見，但如果這種差異在大多數週末都如此顯著，這可能是奧康成績不佳的一個因素。

自從在澳洲、中國和日本連續得分的輝煌日子以來，哈斯一直處於下滑軌跡，貝爾曼上述的第五名成績是他們迄今為止最好的時刻，而且差距相當大。

當時，他對自己快速的反應、聰明的超車以及「非常快」的賽車感到興奮，證明了當性能可以被挖掘出來時，他會抓住機會，並奉獻一場引人注目的駕駛。

考慮到車手們對本賽季的諸多掙扎如此坦誠，他們可能會認為有很多時刻可以被列為最差時刻。

貝爾曼在日本大獎賽中的 50G 撞車事故，自然對 VF-26 造成了嚴重損壞，這是其中一個時刻，幸運的是，這位英國車手安然無恙。

除此之外，他和奧康在摩納哥和斯帕的開場圈發生了碰撞，導致他在前者比賽中退賽，並且他們在起步時也經歷了一些糟糕的表現。

再加上部署問題、升級效果的不可預測性以及後輪下壓力的不足，他們在過去五場比賽中未能得分也就不足為奇了。

哈斯目前在車隊積分榜上排名第七，這在一定程度上虛高了他們的實際地位——他們落後第六名的 Alpine 高達 40 分，而 Audi 和 Williams 在他們身後的差距要小得多。

該車隊最大的問題之一是其發展速度。當其他車隊推出了重大且有效的升級時，他們的升級並未提供預期的提振，有時甚至讓他們對為何賽車表現日復一日地如此不同而感到困惑。

因此，夏季休賽期對哈斯來說將是寶貴的，他們可以 reset 並制定一個更清晰的賽車發展方向，以應對剩餘的比賽，理想情況下，讓貝爾曼和奧康有足夠的信心將自己重新帶回積分區。

雖然他們還有很多追趕要做，但他們已經在領隊 Ayao Komatsu 的領導下證明了自己並不陌生於爭取更好的成績，並且應該依靠這些知識來防止自己進一步下滑。