儘管前路漫漫，但這項技術正展現進步的跡象。

電動車在全球各地正變得越來越便宜且普及。然而，這項技術在包括非洲許多國家在內的一些市場仍面臨重大挑戰。

該大陸的某些地區仍然缺乏足夠的電網和充電基礎設施，而那些電力普及的地區有時也會面臨供電不穩的問題——這對電動車車主來說是個問題，因為他們需要穩定的電力來源來充電和出行。

但確實有一些進步的跡象。我剛完成一篇關於經濟效益的文章：最近發表在《自然能源》（Nature Energy）上的一項研究發現，到2040年，從滑板車到小型巴士的電動車在非洲的擁有成本可能比燃油車更低。

如果說有什麼關於非洲電動車的關鍵點，那就是該大陸的54個國家各自面臨著截然不同的需求、挑戰和情況。同時，也有廣泛的理由對電動車的近期前景感到樂觀，包括政策的制定、電網的成長以及在地製造的擴張。

即使是全球領先的電動車市場，也無法與衣索比亞積極推動電動車的政策相比。2024年，該國成為全球第一個禁止進口非電動私人車輛的國家。

這主要是基於經濟考量：該國汽油價格昂貴，並且在2025年9月啟用了非洲最大的水力發電大壩，提供了廉價且充足的清潔電力新來源。這個近50億美元的項目擁有5吉瓦的容量，使該國的電網尖峰功率翻倍。

衣索比亞的汽車市場很大一部分是二手車，一些司機仍然選擇較舊的燃油車。但這種推動可能會幫助增加當地的電動車市場。

其他非洲國家也在推動部分駕駛者轉向電動化。盧安達去年禁止了首都基加利新註冊的商用燃油摩托車，鼓勵使用電動車作為替代方案。這些摩托車計程車可能佔城市街道上車輛的一半以上，因此這項舉措是當地交通運輸的一個重大轉折點。

較小的兩輪和三輪電動車是全球電動車市場的一大亮點：2025年，這類車輛的新銷售額中約有45%是電動車。（汽車和卡車的比例約為25%。）

非洲的在地市場也開始真正起飛。彭博新能源財經（BloombergNEF）的非洲能源轉型首席分析師Nelson Nsitem表示，摩洛哥、肯亞和盧安達等國家已經有一些電動兩輪車的在地組裝。

總部位於杜拜的電動摩托車公司Spiro最近籌集了1億美元的資金，以擴大在非洲的業務。該公司目前在烏干達、肯亞、奈及利亞和盧安達組裝其摩托車，截至10月，已部署超過60,000輛摩托車和1,500個電池交換站。

較大型電動車和電池的組裝和製造也將擴大。中國電池公司國軒高科（Gotion High-Tech）目前正在建造非洲第一個電池超級工廠。這是一個56億美元的項目，預計從2026年開始，每年可生產20吉瓦時的電池。（這足以滿足每年數十萬輛電動車的需求。）

中國電動車公司正將目光投向東南亞和非洲等成長市場，試圖擴展到過度飽和的國內市場之外。全球最大的電動車公司比亞迪（BYD）正在積極擴展業務至南非，並計劃在今年年底前在該國開設多達70家經銷商。這將為尋求購買電動車的非洲民眾提供更多選擇。

能源智庫洛磯山研究所（Rocky Mountain Institute）無碳交通計畫經理Kelly Carlin表示：「市場上出現了質量非常高、價格非常實惠的汽車，它們受益於中國的規模經濟。這些國家將從中受益。」他補充說：「這將改變遊戲規則。」