當美國政府宣布汽車製造商將獲得數十億美元的關稅退款時，一些消費者注意到他們已經透過增加的車輛價格支付了差額。一名男子以此為基礎對福特提起集體訴訟，要求該公司退還他已吸收的成本。
該訴訟於 6 月 9 日在密西根州提起，指控福特汽車公司欠其客戶退款。但此案的中心是一名來自加州聖地牙哥的 Mach-E 車主，他聲稱自己透過增加的目的地費用和更高的建議零售價為他的車輛支付了額外費用。
《底特律新聞》引述訴訟文件稱：「如果福特保留（關稅退款），同時又保留消費者支付的與關稅相關的價格上漲，福特將獲得雙重收益和不當得利。」
據稱，原告傑森·布洛克（Jason Bullock）的汽車因涉及較高的進口費用，有資格獲得與關稅相關的超額收費補償。然而，我們已經知道汽車製造商傾向於全面提高價格，以限制任何單一車型的價格衝擊。
背景如下：前總統唐納·川普以鼓勵公司將更多製造和零件供應分配到國內為由，對汽車實施了擴大關稅。其中最大的一項是從 2025 年 4 月開始對進口汽車（及零件）徵收的 25% 的費用。
儘管根據 1977 年的《國際緊急經濟權力法》（IEEPA），美國總統徵收關稅在技術上是合法的，但最高法院最終裁定他在某些領域越權了。聯邦法院也隨之裁定，公司需要為作為新進口費用一部分而被迫支付的額外款項獲得補償。
雖然眾多行業受到影響，但汽車行業獲得了一些最大的退款。個別公司有望獲得數億甚至數十億美元的退款。
然而，這些公司已經將這些費用轉嫁給了他們的客戶。許多品牌甚至宣布，車輛價格需要上漲以彌補新的關稅。這其實是我們以前見過的，當時川普政府在幾年前首次提出了徵收新關稅的想法。
隨著這些相同的企業現在看到巨額退款，這些退款將完全來自美國納稅人，人們感到不滿是可以理解的。
訴訟遠不止於汽車製造商。儘管我們專注於汽車領域，但我們也看到針對眾多零售商和消費品製造商提起了類似的法律訴訟。
爭論此事是否公平似乎相當直接。汽車製造商已經獲得了政府的大量補貼，並且在過去幾年裡（在大多數情況下）保持了異常高的盈利能力。關稅冒著顯著降低這種盈利能力的風險，因此公司提高了價格，並將大部分財務負擔轉嫁給了客戶群。如果這些退款足夠全面，能夠抵消上一輪關稅的影響，那麼這些客戶實際上就被敲詐了。
但數學計算很棘手，因為許多與汽車相關的關稅仍然存在，法院認為這些關稅在很大程度上超出了 IEEPA 的管轄範圍。在美國銷售的汽車同樣嚴重依賴全球供應鏈。
凱利藍皮書（Kelly Blue Book）建議，價格低於 4 萬美元的車輛，車主可能會看到車價上漲高達 6,000 美元。其他媒體估計，平均價格可能在 2,000 美元到 10,000 美元之間，具體取決於您購買的商品。
如果這看起來非常不切實際且完全不可持續，我們傾向於同意。但當我們查看數據時，這並不能使其變得不那麼可信。近年來，我們已經看到價格絕對飆升。自 2019 年以來，平均新車價格上漲了約 30%，在 2026 年第一季度上漲了超過 1,300 美元。
福特可能從納稅人那裡收回了估計的 13 億美元，但其法律部門大概會辯稱，它仍然面臨著關稅帶來的巨大壓力。儘管布洛克先生的 Mach-E 的製造歷史可能使其成為訴訟的最佳案例，但該車型很可能受到其他間接關稅的影響，這些關稅超出了退款和 USMCA 豁免的範圍。如前所述，汽車製造商通常也不會針對單一車型提高價格來彌補增加的間接費用。公司傾向於在整個產品線中分攤，以減輕衝擊。
有大量的因素需要考慮，而且無法確切知道法院將如何處理這些因素。雖然調查階段可能有助於確定有多少成本轉嫁給了客戶，而這一直是令人擔憂的模糊問題，但很難說即使原告勝訴是否會帶來任何實質性的改變。
