Jeep Avenger 電動車並非你典型印象中的 Jeep，儘管其設計師已盡力讓一般觀察者產生錯覺。
首先，雖然 Jeep 近年來曾推出過零排放概念車，但這是首款掛著越野傳奇名號的純電動量產車。其次，它是唯一一款完全在美國以外地區設計、工程開發及製造的 Jeep，由義大利和波蘭的團隊負責。
Avenger 在車身尺寸上也開創了先河。若排除 1940 年的原始 Willys 車型，Avenger 是有史以來最小巧的 Jeep。（二戰英雄 Willys 比它短約一臂長。）
你還應該知道的是，在標誌性的七格水箱護罩、短懸伸和斜削比例的設計之下，Avenger 與深受喜愛的 Jeep Wrangler 的相似度，遠不及它與 Vauxhall Corsa 的相似度，這款小型新 Jeep 與 Corsa 共享同一平台。
鑑於以上種種，人們自然會質疑這是否還算是一輛真正的 Jeep。
只要 Avenger 達成目標，Stellantis（Jeep 及其他 13 個品牌的母公司）就不會在乎純粹主義者的看法。這款車的任務是重新定義 Jeep 在歐洲的形象，並提振僅靠在義大利的持續人氣所支撐的疲軟銷售數字。因此，這款新的電動車採用了小型跨界休旅的車身形式，也就不足為奇了。正如 Jeep 歐洲區負責人 Antonella Bruno 所說，這是「恰當的時機，推出恰當的車」。
在英國，該車系最近推出了純汽油和輕油電版本，但從一開始就處於市場行銷核心的，是我們在此評測的電動版本，尤其以醒目的陽光黃（Sun Yellow）最為突出。
當然，瞄準如此受歡迎的市場區隔，Jeep 面臨著眾多競爭對手。Ford、Renault、Smart 以及許多高性價比的中國和韓國品牌，如今都已進入小型跨界休旅市場，僅靠外觀不足以讓任何一款車長期成功。
Jeep 最初計劃僅在英國銷售電動版 Avenger，但後來決定也提供 1.2 升純汽油版本和輕油電版本。這些車型已包含在我們的 Jeep Avenger 評測中。
無論選擇哪種動力系統，都有三種配備等級：Longitude、Latitude 和 Summit。隨著等級提升，Avenger 會增加常見的配備和一些 ADAS 功能，但大多數功能都可以選配加裝到較低等級的車型上。
Jeep 歐洲設計團隊負責人 Daniele Calonaci 曾形容將品牌 DNA 「濃縮」到一輛四米長汽車中的挑戰。
這就是為什麼車身側裙和保險桿上裝飾著厚實的防護飾板，以及前後護板不僅是銀色塗裝，實際上是由真鋁製成的。
Avenger 在同級車中也擁有最高的離地淨空。200mm 的離地淨空，僅比 Suzuki Jimny 少 10mm。Suzuki Jimny 是一款以其堅韌的輕自動車規格聞名的四輪驅動車，偶爾能在狹窄的越野路徑上讓 Toyota Land Cruiser 難堪。
不過，這款日本車擁有明顯更好的進入角、離去角和越野角，更不用說還有兩個驅動軸了。至少目前為止，這款小 Jeep 僅提供前輪驅動。
Avenger 在 Stellantis 位於波蘭 Tychy 的工廠生產，採用了 Stellantis 新的 e-CMP2 模組化平台，這也是該集團旗下其他小型電動車，如 Citroën ë-C4、DS 3 E-Tense、Vauxhall Corsa Electric 和 Mokka 車型，以及 Peugeot e-208 和其兄弟車型 e-2008 所採用的平台。
對於 Avenger 而言，新平台的主要優勢之一是它能夠實現短懸伸（這對於實現厚實、方正的外觀至關重要），同時在發生碰撞時不會犧牲能量吸收能力。
懸吊行程也得到了改善，並增加了輪胎寬度的容納能力。我們測試的頂級 Avenger Summit 採用了精緻的 18 英寸輪圈，完美填滿了車輛方正的輪拱，前後均配備 215 規格的輪胎。
同時，被動懸吊系統採用前麥花臣支柱和後扭力樑結構，這在 Stellantis 同類產品中很常見。
Avenger 的前置獨立激勵同步馬達在此車型上首次亮相。這是由 Stellantis 和日本專家 Nidec 的合資企業 eMotors 提供的首批單元。據稱其效率比前代產品更高，輸出功率為 154 馬力，扭力為 192 磅英尺。
對於這樣大小的車來說，這些數據聽起來相當強勁，但考慮到 Avenger 因 54kWh 驅動電池而增加的整備重量，這些數據就顯得不那麼令人印象深刻了。
我們的測量顯示其重量為 1601 公斤，Avenger 並不算過於沉重，且重心相當低，但值得注意的是，1.2 升汽油車型的聲稱重量僅為 1182 公斤。
Avenger 的設計師為這款車的外觀注入了一些硬漢個性，但越野滑板和鎖定差速器則被留在了架子上。
與 Wrangler 不同，Avenger 並非 Trail Rated 車型——這是 Jeep 對通過極其嚴苛的 Rubicon Trail 考驗的車輛的稱號。然而，這款車應該能讓你比典型的緊湊型電動車在泥土路上走得更遠。
首先，雖然其幾何結構無法與 Suzuki Jimny 相提並論，但其短懸伸、良好的離地淨空和短軸距意味著進入角、離去角和越野角都相當寬裕。
Avenger 還配備了 SelecTerrain 系統，具有雪地、泥地和沙地模式。當然，ESP 和循跡控制系統本身在這些路面上最大化能力的極限是有限的，但它們應該能讓棘手的情況稍微容易一些——不像 Avenger 為了效率而使用的低摩擦輪胎。
Avenger 在塑造你的認知方面相當聰明。從機械結構上看，這款車很難被描述為一輛「真正的」越野車，但當你首次坐進車內時，它確實能給人一種堅固、有能力的印象，有點像 Jimny 一直以來給人的感覺。
擋風玻璃下緣感覺很高，車頂線很低，寬闊平坦的引擎蓋貼合著擋風玻璃的底部。方向盤小巧而精緻，開關設備實用，數位顯示屏僅有必要的大小。
車身同色的儀表板飾條不僅提亮了座艙，還增添了堅固感，在某種程度上將外觀設計融入了內裝。Matt Saunders，道路測試編輯
儘管駕駛坐姿有很大的調整空間，但你的基本姿態是高高坐著，視野開闊，即使你實際上離地面並不高。這一切都讓人感覺 Avenger 很有趣，並帶有一絲冒險的氣息。
儲物空間也很充足。中央扶手箱有一個深槽，門袋尺寸適中，儀表板上還有一個橫跨一半寬度的非常實用的架子。這非常適合將零碎物品放在觸手可及的地方，而不必像往常一樣在儲物空間裡盲目摸索。
不過，這個座艙的確是按照價格來打造的。裡面有相當多的硬質塑料，如果你沒有那條亮黃色的儀表板飾條來活躍氣氛，Avenger 的內裝可能會顯得沉悶。
Cupra Born、Smart #1 和 BYD Atto 3 的內裝都感覺更豪華。除了前排座位，人體工學設計也不是特別令人印象深刻。
後座腿部空間在同級車中算是最不寬裕的之一，行李廂空間對於 B 級距車來說足夠，但與 Peugeot 和 Kia 的競爭對手相比仍有差距。
你可能會認為駕駛顯示屏在所有車型上都應該是一致的，但事實並非如此。入門級的 Avenger 僅配備 7.0 英寸顯示屏，而中階的 Latitude 和頂級的 Summit 則配備 10.25 英寸的顯示屏。
除了尺寸，最大的區別在於較大的顯示屏是可配置的，駕駛者可以通過方向盤上的按鈕在導航、效率和媒體讀數之間切換。
中央觸控螢幕的圖形顯示清晰，與許多其他 Stellantis 生產的汽車相同——實際上，從 Fiat 500 到 Maserati MC20 都採用了這款螢幕。它安裝位置較高但並不礙眼，並提供 Apple CarPlay 和 Android Auto 連接功能，兩者整合得都很好。
除了常規功能外，該顯示屏還用於訪問氣候控制和 ADAS 功能。
在前排，你會發現兩個 USB 接口，但後排只有一個。也不要對六揚聲器音響系統抱有太高的期望。
近 200 磅英尺的即時扭力輸出和針對效率優化的輪胎（在此案例中為 Goodyear）很容易導致牽引力問題，尤其是在潮濕的路面上（正如我們在性能測試時的情況）。
但 Avenger 並沒有遇到這些問題，因為除了為驅動馬達供電外，其鎳錳鈷電池組還兼作額外的循跡控制裝置。
正如我們即將發現的，這款車在操控方面很好地隱藏了其相當大的整備重量，但在直線加速性能方面，電池額外的重量有明顯影響。加速響應本身不錯：在預設駕駛模式下相當即時，並在切換到運動模式後變得令人滿意地敏銳，但之後的加速是穩定的，正如我們記錄的 8.3 秒 0-60 英里/小時的成績所示。
相比之下，MG 4 EV 的成績為 7.1 秒，Smart #1 僅為 5.6 秒。是的，這些競爭對手比 Jeep 的動力更強勁，但它們也更重，而且在同等配備下價格也不貴。事實上，MG 4 的價格明顯更便宜。
感覺 Avenger 應該更快一些，雖然冷測條件可能影響了其性能，但即使是官方的 0-62 英里/小時的時間也高達 9.0 秒。那些尋求輕鬆超車能力的人應該另尋他處。或者，等到 Jeep 推出雙馬達版本的 Avenger。
同時，煞車踏板感覺有點彈簧感，儘管這在非豪華品牌的電動車中並不少見。Avenger 至少有一個調校良好的再生煞車模式（在駕駛模式選擇按鈕上標記為「B」）。
幾乎沒有理由去深入探討 Avenger 的操控性能。總而言之，這款車的轉向相當精準且準確，但駕駛體驗未能帶來真正的樂趣。
其穩定性之所以可以被稱為「令人驚訝」，是因為由於電池組安裝在地板上，重心遠低於車身所顯示的水平。
Avenger 在變換方向時給人一種令人愉悅的靈敏感，並且平衡性良好。這兩個特徵都與採用相同平台的現代小型 Peugeot 相似，它們賦予這款小 Jeep 很好的「熱愛城市駕駛的樂趣」感，儘管外觀粗獷。
轉向齒比也設定得很合理，讓 Avenger 即使在蜿蜒的路線上也能成為一個直觀的伴侶，儘管轉向系統明顯缺乏路感，在接近中心位置時有橡膠般的質感。
但總體而言，Avenger 應該因其輕鬆的駕駛性能而受到讚揚。它樂於在任何道路上順暢或快速地行駛，這對於一輛偽裝成四驅車的小型電動跨界車來說，是你合理的要求。
正如我們所建立的，Avenger 的駕駛坐姿幾乎沒有問題，儘管幾位測試人員注意到缺乏腰部支撐調節功能，以及座椅有點平坦，缺乏足夠的側向支撐。
在這方面，Jeep 的眾多競爭對手中有更糟糕的例子，尤其是 Smart #1，儘管其他車型明顯更好，例如 Cupra Born，以及在較小程度上，MG 4。這些車型是更好的長途旅行選擇，因為它們也提供了更傾斜的坐姿。
然而，在乘坐品質方面，Avenger 在平坦道路上幾乎毫不費力地行駛。它沒有短軸距高車身汽車有時會出現的顛簸垂直控制，但它也不會在轉彎時過度搖晃。
在不平坦的道路上，當相對基本的懸吊難以將車輛的一側與另一側隔離開來時，會出現頭部晃動，但大多數道路在這方面不會造成嚴重問題，即使出現問題，也沒有緊湊型跨界車不受此影響。
因此，Avenger 在良好道路上，尤其是在以不錯的速度行駛時，確實是輕鬆的陪伴。問題出現在速度下降和路面惡化時。換句話說，這正是你的典型 Avenger 在這個國家可能遇到的情況。
這款車難以吸收短促、尖銳的懸吊輸入，尤其是在後軸。乘坐品質有時會感覺相當顛簸，這很可能是 Avenger 在良好、平坦道路上表現出的穩定性的直接權衡。我們很樂意為了更多的舒適性而犧牲一些操控的穩定性。
在隔音方面，Avenger 表現一般。它並不特別吵或安靜，因此它能夠將其方塊狀的尺寸巧妙地轉化為風噪，這可能值得讚揚，因為你通常會預期它會產生很大的風噪。
根據我們的麥克風測量，這款車在所有速度下的噪音都比外形圓潤的 Smart #1 略高，但比更大、更貴的 Honda e:Ny1 安靜得多。
在價格方面，Avenger 與另一款設計獨特的緊湊型電動跨界車 Smart #1 非常接近。兩款車的起價都在 35,000 英鎊左右，最高級別的價格接近 40,000 英鎊。
有更便宜的替代品，例如 MG ZS，但 Avenger 的價格低於與其密切相關的 Peugeot e-2008 和 Kia Niro EV。入門級的 35,645 英鎊 Avenger Longitude 配備 16 英寸輪圈，可能是該車系中乘坐最舒適的車型，儘管我們尚未有機會驗證這一點。
所有 Avenger 車型都配備了熱泵，這應該有助於在較冷條件下保持充電速度和行駛里程。然而，測試平均 3.4 英里/千瓦時的能耗，相當於實際續航里程約 170 英里，而官方聲稱的續航里程為 249 英里。在之前的測試中，我們曾在充滿挑戰的條件下，一次充電跑出超過 220 英里的里程，但這需要極其謹慎地使用加速踏板。
相比之下，在我們的道路測試中，Smart #1 的續航里程接近 230 英里，其電池更大，效率更高。
任何計劃使用公共充電站為其 Avenger 充電的人，也應該注意該車 100kW 的最高充電速率，這比一些競爭對手要慢。
實際上，我們發現充電速率很快就下降到 80kW 以下，所以在長途旅行中不要期望快速的充電停靠。
數十年來，Jeep 在歐洲的成功僅是斷斷續續的。像老式的方塊狀 Cherokee，以及最近的 Renegade 和 Wrangler，吸引了某些特定群體，但該品牌從未真正打入大眾市場。
有了 Avenger，情況可能會改變。這款有史以來最小的 Jeep 產品，也是首款純電動產品，毫不掩飾地迎合了當前的時代精神，並且足夠討人喜歡，大多數小缺點——例如有限的後方視野和硬質內裝塑料——都可以輕鬆被原諒。它有個性，相處起來很有趣，總體而言，它是一款小型但多功能的電動車。
它在此處得分不高，主要原因在於乘坐品質。Avenger 的續航里程可以更長一些，充電速度可以更快一些，內裝空間也可以更大一些，但在這些方面它基本上具有競爭力。有時在不完美的道路表面上，以及在較低速度下的顛簸乘坐感受，更難以接受，並在一定程度上削弱了整體表現。我們很樂意為了更多的舒適性而犧牲一些操控的穩定性。
Richard 是 Autocar 的副道路測試編輯。他之前曾在 Evo 雜誌工作。他的職責包括前往各地，成為首批駕駛新車的人。或者前往 Nuneaton，在 MIRA 試驗場為測試車輛安裝遙測設備，看看它們在多大程度上符合製造商的聲稱。
他也是該雜誌的特稿作者、專欄作家，並且經常出現在 Autocar 的 YouTube 頻道上。
在 Autocar 的亮點經歷包括駕駛 Bowler Defender 在英國越野錦標賽中贏得組別冠軍，與全速行駛的 Walter Röhrl 同乘，以及駕駛 Ferrari 296 GTB 創下雜誌最快道路測試單圈時間。將一輛故障的 Jeep 艱難地開上 2950 英尺高的荒涼 Grossglockner山口也是其中之一。
