英國一主要安全機構呼籲修訂車載速限辨識技術的測試與核准方式，因其自行進行的測試揭露了嚴重的準確性問題。
智慧速限輔助（ISA）是眾多先進駕駛輔助系統（ADAS）中的一項安全技術。自 2024 年起，它已成為在歐盟和英國銷售的新車強制配備。
ISA 使用車內攝影機、衛星導航、電子地圖數據或三者結合的方式，顯示當前的速限並在速限變更時提醒駕駛。駕駛者可以據此調整車速或選擇忽略。在某些車輛中，系統會自動將車速限制在新速限，駕駛者可以覆寫此功能。根據慈善機構 The Road Safety Trust 的說法，ISA 有助於駕駛者遵守速限，並降低碰撞和傷害的風險。
為確定 ISA 系統的準確性，規範它的歐盟法規（EU 2019/2144）要求汽車在總計 250 英里的各種道路上進行測試。為通過測試，系統必須在至少 90% 的行駛距離內識別出正確的速限。此外，系統必須在車輛通過路標後，最遲在兩秒內顯示速限。
然而，英國車輛測試組織 Thatcham Research 所設計的一項旨在調查 ADAS 技術在真實世界表現的新計畫，發現在三款汽車上，ISA 系統的表現存在不一致之處。這些不一致是根據系統在每次速限變換時的表現來判斷，而非如歐盟法規要求的那樣根據行駛距離來判斷。該機構表示，這三款系統代表了新車中約 10% 的情況。
忽略所有長達兩秒的系統反應時間，表現最差的車輛 MG ZS，在總行駛距離上的準確度為 91.3%，僅略高於歐盟的核准門檻。然而，根據 Thatcham 的基於表現的指標，其系統的準確度為 74.3%。
這意味著，大約四分之一的情況下，MG 的 ISA 會顯示錯誤的速限。表現最好的車輛 BMW i5，在總行駛距離上的準確度為 98.39%，遠在歐盟法規要求範圍內。然而，其基於事件的準確度為 90.3%，這意味著大約十分之一的速限變換被系統錯誤識別或根本未識別。在所有測試車輛中，ISA 都顯示了在英國不合法的速限。其中包括多次出現 5、10、15 和 100 英里/小時的速限。
Thatcham Research 表示，誤讀速限的 ISA 系統可能導致意外或不一致的反應，而在出現不切實際的速限時，可能會導致配備自適應巡航控制（ACC）的汽車發生不必要的急煞車或加速。Thatcham Research 擔心，面對錯誤的速限資訊，駕駛者將對該技術失去信心並將其關閉，從而失去其預期的安全效益。
Thatcham 測試的車輛配備了已由獨立歐洲車輛安全組織 Euro NCAP 測試並評級的系統。Euro NCAP 頒發安全評級。其測試要求汽車在混合路面上行駛 60 英里，期間工程師會檢查其 ISA 反應。
隨後，在專用測試賽道上也會評估其對各種速限的反應。它授予 2024 年款 MG ZS 四星評級，並報告其速度輔助系統「尚可」。它沒有單獨測試 BMW i5，而是將其與 2024 年款 5 系列捆綁測試，後者獲得了五星評級。然而，它指出其速度輔助系統也僅為「尚可」。
Euro NCAP 目前正在修訂其評估計畫，將更加重視真實世界的測試。它測試的每輛車都將配備一套外部和內部感測器，監測其 ADAS 系統（包括 ISA）在至少三個歐洲國家的總計約 1200 英里的各種路標和條件下的反應。
Thatcham Research 在評論其自身的持續測試時表示，可以通過改進攝影機識別、GPS 地圖數據和感測器融合來實現 ISA 系統的準確性。它呼籲監管機構和汽車行業將 ISA 表現的事件基礎評估納入其核准框架。
Thatcham Research 執行長 Jonathan Hewett 表示：「汽車行業有能力提供準確、一致且真正有用的 ISA。現在需要的是一個監管標準，要求做到這一點——一個能夠衡量關鍵時刻表現的標準，而不是允許系統在通過核准的同時，在真實世界條件下讓駕駛者失望。」
「將此事做好不是可選的。ADAS 的安全案例取決於駕駛者是否信任這些技術，並將其保持開啟。我們將繼續評估這些系統，並將結果納入我們為保險公司提供的新車風險評級系統。」
