在看到 BMW Neue Klasse M Concept 後，我對新款 M3 感到相當興奮。雖然將有一款四馬達的電動版本，這很不錯，但同時也有一款燃油版本正在開發中。與沉重且性能強勁的 M5 插電式混合動力車型不同，BMW M 執行長 Frank Van Meel 告訴 Piston Heads，M3 將不會是油電混合車。他解釋說，他的團隊將專注於「完美的燃燒原理」。

「我們源自賽車技術的 M Ignite Euro 7 S58 引擎將於今年推出（首先搭載於現行世代的 M3 和 M4），所以我敢說它將會延續到我們未來的 M 車款中。它不會是油電混合車，因為我們將堅持完美的燃燒原理。在這裡（指 Neue Klasse M3），我們將走向極致，而不是折衷。」

這是一堆術語，讓我來翻譯一下。「M Ignite」是 BMW 專利的預燃室點火系統，旨在降低高轉速時的燃油消耗。它旨在幫助該品牌搭載的雙渦輪增壓 3.0 升直列六缸引擎（代號 S58）符合 Euro 7 排放標準。BMW 花費了大量心力來保留這款燃油引擎，基本上是設計了一個輔助點火系統，讓每個汽缸有兩個火星塞，同時提高壓縮比並採用新的可變渦輪幾何技術渦輪增壓器。

正是因為新的 S58 引擎經過如此徹底的重新設計，BMW 相信它能為下一代 M3 提供一個絕佳的解決方案。雖然有些人認為油電混合車是兩全其美，但也有人感嘆它們是完全的妥協。我猜測，這兩種觀點都有其道理，但 BMW 不打算讓想要純電動或純燃油的消費者屈就於兩者的結合。

下一代燃油 M3 將能輸出多少馬力尚不明確。就目前而言，BMW 並未提及搭載 M Ignite 的 S58 引擎有額外的動力輸出，僅表示它能「在不損失任何動力的情況下」降低燃油消耗。這可能意味著 473 匹馬力和 406 磅英尺的扭力，如同現行基礎款 M3 的輸出，或者高達 523 匹馬力和 479 磅英尺的扭力，這也是目前 M3 Competition xDrive 的數據。

至於電池供電的版本，Van Meel 表示它將會非常有趣。「對於電動 M3，我們將進入車輛動態的新境界，」他向 Piston Heads 解釋道。「Neue Klasse 提供的技術使我們能夠擁有足夠的續航里程、動力和扭力分配，來創造一些非常極致的東西。我們實際上是以車輛動態為主要目標來開始開發的，所以這款電動車不僅會在直線加速更快，在賽道上的表現也會更出色。」

那麼，消費者將面臨一個選擇：一輛純粹的、僅燃油的駕駛者之車，還是一輛經過無妥協開發的、令人驚豔的電動車。無論如何，以這樣的造型來看，我認為你無法選錯。