輪胎損耗預計將是讓巴塞隆納-加泰隆尼亞大獎賽變得難以預測的關鍵話題之一。
巴塞隆納-加泰隆尼亞大獎賽對倍耐力（Pirelli）來說是一場重要的賽事，不僅將推出慶祝其第500場F1賽事的書籍，也確認了這家義大利公司將獨家供應F1輪胎至2028年。
時機上的巧合，倍耐力在本週末也將因賽事表現而備受矚目。
在2026年賽季的大部分時間裡，人們的焦點都集中在動力單元上，甚至有車隊承認在早期幾場比賽中，幾乎所有其他方面都退居其次，包括對輪胎的理解。然而，巴塞隆納是一條以極具挑戰性聞名的賽道，輪胎管理和策略至關重要。
去年，大多數車隊採取了兩次進站，而一次遲來的安全車則將進站次數推高至三次；紅牛車隊的兩位車手則在一個對他們來說頗為棘手的日子裡進站了四次。
鑑於2025年紅色（最軟）配方輪胎非常受歡迎，今年倍耐力將整個輪胎系列調軟了一級，因此C2、C3和C4配方輪胎將在比賽中使用。
總體目標是鼓勵使用硬胎，並促進多次進站——目前的跡象表明這一計劃正在奏效，週五的練習賽顯示週日比賽很可能會有兩次甚至三次進站。
週五的跑動表明，車隊認為C2是一款不錯的比賽輪胎，因為在週五只有馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）、埃斯特班·奧孔（Esteban Ocon）和奧利·貝爾曼（Ollie Bearman）嘗試使用了它，而其他所有車手都保留了他們的兩套。
倍耐力首席工程師西蒙尼·貝拉（Simone Berra）週五晚間表示：「我個人有點驚訝，因為車隊決定主要使用軟胎和中性胎，而不是硬胎。我們預計硬胎在滑動、表面溫度和過熱方面會遇到更多困難，所以我們認為硬胎不是一個好的比賽配方。但車隊決定為週日的比賽保留兩套。他們可能試圖觀察其他車隊的動向，並在第一次自由練習賽中改變了計劃。但無論如何，這是一個有趣的舉動。」
倍耐力與車隊在週五還了解到，這三種配方輪胎之間的損耗程度相當相似。
貝拉說：「我們看到硬胎遇到了很大的困難，因為它一直在滑動。馬克斯對整體平衡和抓地力水平並不真正滿意，而C3和C4輪胎顯示出更穩定的抓地力水平，滑動更少，輪胎咬地力更強，但總體而言，最終的損耗程度與C2相當。所以我們今天使用的這三種配方之間，並沒有看到真正的差異。這顯然是重要的信息，因為對於周日的比賽，我們看不到一個真正、可以說是被偏好的配方。所以從我們的角度來看，C3和C4應該提供足夠的穩定性，並且在考慮到比賽設定的情況下，最終會與C2非常相似。」
損耗將是週日比賽的熱門話題，特別是當它比預期更為顯著時，而賽道溫度可能比週五的跑動更高。
貝拉說：「我們今天看到的是高水平的熱衰退。無論是前軸還是後軸，有些車隊在開始時更多地受到後輪的影響，然後變得更多地受前輪限制，而有些車隊則相反。但基本上，前輪和後輪都受到高表面溫度和高熱衰退的影響。這將是比賽的主要話題。我們看到了高水平的損耗數據，高達兩到三百（秒），這是一個相當大的數字。這主要是由於賽道的特性、粗糙度、賽道的佈局能量，以及高賽道溫度，因為今天（週五）在第一次和第二次自由練習賽中，賽道溫度都有50-52攝氏度。
這三種輪胎配方都在影響損耗水平，所以我們預計比賽將很可能需要兩次進站——這與之前的比賽情況完全不同。老實說，我們很高興看到更多樣化的策略。甚至可能是一場三停的比賽——誰知道呢？
在這種損耗水平下，將需要進行管理，而且這三種配方輪胎都有可能被使用。所以至少從我們的角度來看，這與之前的比賽情況有所不同。」
讓週日比賽特別有趣的是，車隊對於如何管理2026年賽車和最新輪胎的損耗了解有限，這些輪胎與去年的輪胎不同。
貝拉說：「對於這款賽車來說，這是第一次，也是對於這種產品。車隊總會試圖找到一種方法來控制溫度。這並不容易，但當然，滑行減速和動力管理也會幫助他們進行輪胎管理。」
好消息是，週日有望迎來一場引人入勝且可能難以預測的比賽。
貝拉補充道：「我們可能會看到一場比賽中會有早期進站的車手。他們會試圖迫使其他人提前進站，這樣他們就可以進行三停比賽，或者試圖跑得更長一些，以便在比賽末段獲得輪胎性能的優勢，然後你也可以看到賽道上的纏鬥。這是一個有趣的場景！」