Toyota 萬眾期待的超級跑車於去年 12 月首次亮相，這款中置引擎 V8 機器預計將於明年上市。在此期間，一段新的間諜影片顯示，原型車已重返紐柏林賽道進行進一步測試，以解決最後的細節問題。不僅僅是常規的 GR GT 在綠色地獄（紐柏林賽道暱稱）累積里程，汽車攝影師 Nürburg Automotive 也發現了一個外觀更兇悍的版本。
乍看之下，可能會認為 Toyota 推出了僅限賽道的 GR GT3，但顯然不是這樣。偽裝的原型車掛有車牌，這足以證明這是一款合法上路的版本。儘管如此，它似乎確實借鑒了一些賽車的元素。新的空力套件包括一個比常規版本更突出的前擾流板。車尾的鵝頸式尾翼是它不是標準版本的明顯標誌。
儘管 Toyota 已盡職盡責地對大部分車輛進行了偽裝，但它故意留下了一些細節。前葉子板現在配備了類似 Porsche 911 GT3 RS 的碳纖維散熱孔，我們還可以看到保險桿外緣的前翼。可以合理預期所有這些新組件將作為可選套件提供，除非 Toyota 決定推出一個獨立的 GR GT 車型。儘管如此，我們不期望在車型生命週期的早期就出現類似 GRMN 的版本。
來自紐柏林北環賽道的間諜影片顯示了 GR GT 的兩個版本並排運行，更容易發現它們之間的差異。不要期望更強悍的版本會放棄混合動力系統，因為原型車在著名的德國賽道測試期間仍然攜帶所有電動車必須顯示的黃色貼紙。這是一項安全要求，有助於賽道工作人員和急救人員在發生事故時快速識別配備高壓系統的車輛。
專注於賽道的套件很少會帶來更多動力，因為汽車製造商通常會專注於改善空氣動力學。因此，這款硬核 GR GT 可能會保留其雙渦輪增壓 4.0 升 V8 引擎和電動馬達的總輸出功率 641 馬力以及 627 磅英尺（850 牛頓米）的扭矩。然而，這些數據並非最終數據，因為它們適用於開發車輛，Toyota 並未排除從量產版中榨取更多性能的可能性。
工程師是否會通過更廣泛地使用碳纖維來減輕額外重量，目前尚不清楚。即使他們這樣做了，整備質量也不太可能顯著下降。提醒一下，Toyota 估計常規 GR GT 的重量將為 3,853 磅（1,750 公斤）或更少，這對於一款混合動力 V8 超級跑車來說是一個不錯的數字。
GR GT 使用 Toyota 首款全鋁車身框架，該公司計劃與另一款車型共享。Lexus 將於 2027 年重新推出 LFA，這是一款基於與 V8 動力旗艦相同的輕量化平台的全電動超級跑車。其車身面板是否也會像 GR GT 一樣使用鋁和碳纖維增強塑料，仍有待觀察。無論哪種情況，電動車不可避免地會更重。即使它採用了近期報導中提到的固態電池，電動 LFA 也不太可能達到 GR GT 的重量，更不用說超越它了。
