中國週四採取行動，遏制汽車製造商之間激烈的價格戰，此前一月份的乘用車銷量較去年同期下降了近20%，是近兩年來最快的跌幅，這場價格戰已導致該產業遭受巨額損失。

國家市場監督管理總局發布了針對製造商、經銷商和零件供應商的指導方針，旨在防止一場「賤價求售」的價格戰。

這些規定禁止汽車製造商以低於生產成本的價格設定價格，以「擠壓競爭對手或壟斷市場」。監管機構警告，違規者可能面臨「重大的法律風險」。

這些規定也針對欺騙性的定價策略以及零件供應商與汽車製造商之間的價格固定行為。

根據中國汽車工業協會的數據，一月份中國乘用車銷量較去年同期下降了19.5%。這是自2024年2月以來最大的百分比跌幅。

中國汽車工業協會表示，一月份售出的140萬輛乘用車，與12月份售出的220萬輛相比，有顯著下降。

汽車分析師指出，疲軟的需求反映出資金緊張的買家不願進行大額採購。電動車購置稅減免的削減，加上部分地區已逐步取消電動車的以舊換新補貼，引發了對補貼是否會持續的疑慮，也影響了銷售。

中國汽車經銷商協會成員李延瑋近期撰文指出，中國汽車行業激進的價格戰在過去三年中，已導致整個行業產值損失約4710億人民幣（680億美元）。

分析師預計今年國內需求將會下滑。標準普爾預測，包括乘用車在內的中國輕型車銷量將在2026年下降高達3%。

然而，中國汽車製造商正在全球市場上取得進展。中國一月份的乘用車出口量同比大幅增長49%，達到589,000輛。

標準普爾全球評級中國汽車公司評級總監袁克琳表示：「我們預計今年中國汽車產業的發展勢頭不會減弱。」

像比亞迪（BYD）這樣的中國汽車製造商——該公司是中國最大的汽車製造商，並已超越特斯拉成為全球電動車領導者——正將目光投向歐洲和拉丁美洲市場，因為它們在家中面臨著由於供應過剩而導致的激烈價格和產品線競爭。

花旗分析師預計，今年中國汽車出口量可能增長19%，主要由電動車和插電式混合動力車的出口帶動。

比亞迪的目標是到2026年實現約130萬輛的海外汽車銷量，高於去年的105萬輛。其他主要的中國汽車製造商也設定了雄心勃勃的銷售目標，並專注於出口。

上個月，加拿大同意削減對中國製造電動車進口高達100%的關稅，此舉受到中國汽車製造商的歡迎。中國最近也與歐洲聯盟達成協議，可能允許更多其電動車進入歐洲市場。

本週早些時候，歐洲委員會接受了德國汽車集團福斯（Volkswagen）的請求，為其 CUPRA 品牌在中國製造的一款電動車型豁免進口關稅——前提是這些車輛的銷售價格不低於商定的最低進口價格——這是此類豁免的首例。

中國商務部週四表示，歡迎此舉，並希望看到更多類似的豁免。