日本執政黨委員會於15日決定，北陸新幹線敦賀（福井縣）至新大阪區間採用「小浜・京都路線的桂川案」，此消息讓福井縣內響起了安心的聲音。縣政府也計畫加強遊說，爭取早期動工。
「總算鬆了一口氣，這對小浜的城鎮發展是個巨大的希望。」在小浜市積極爭取新幹線設站的桂田定樹先生（61歲）對路線的決定感到寬慰。
然而，他也表示：「這是在10年前就已經決定的事情，為何需要這麼長的時間，這讓人感到單純的疑問。」
10年前，執政黨的專案小組（PT）決定採用「小浜・京都路線」時，曾舉辦燈籠遊行慶祝，但之後卻進入了重新審議的階段。在獲得認可並動工之前，真正的安心是無法實現的。「我只希望能快點聽到施工的槌音。僅此而已。」
北陸新幹線通往大阪的最後一段路線，在1973年國家整備計畫中被訂為「小浜市附近」。2016年，自民黨與公明黨的執政黨PT考量到所需時間較短、票價較便宜，決定採用經過京都市地下的「小浜・京都路線」。
然而，以京都市為中心，出現了對地下水等影響的擔憂聲音，且預計8成是隧道的區段建設費用將膨脹至最高5兆日圓。因此，在25年底，自民黨與維新會的執政黨整備委員會決定重新審議包含建設費用較低、可連接東海道新幹線的「米原路線」等8條路線。
在10日的整備委員會會議上，審議了縮減後的3個方案，而15日則選定了「桂川案」。此方案雖然屬於「小浜・京都路線」，但並非連接京都市中心地下的南北路線，而是在京都市西郊設置車站。
此案是當地50多年來一直爭取實現的、經過小浜市的路線。今後，福井縣將加強向各方遊說，爭取在下個會計年度內獲得認可並動工。
北陸新幹線半世紀以來仍未完工。本系列報導將探討為何選擇「小浜」，以及新幹線的到來將如何改變城鎮。
