有許多車款試圖抓住美國夢——擁有一輛兼具經典氛圍與現代感的卡車。我試過了所有車款，終於開到了最棒的一款：兩門福特Bronco，特別是搭配Sasquatch套件的手排基礎版。它在粗獷與精緻、實用與強勁之間取得完美平衡，是我長久以來最喜愛的新車之一。
第六代Bronco問世已近六年，整體印象早已廣為人知。本文將跳過一般車評的背景介紹，專注於這款獨特子型號，以及我在南加州輕度越野旅程中的體驗。
這款Bronco特別之處在於它是名副其實的終極車迷規格：最低售價，僅搭配一項原廠選配——福特的極限越野套件。
所有Bronco因其架構本身都具備不錯的越野能力，但有些車型更適合崎嶇地形。價值8萬美元的Bronco Raptor是高速沙漠越野猛獸；5萬美元的Badlands版擁有大尺寸輪胎、後差速鎖和性能懸吊等均衡配備；而4.3萬美元的基礎版加上8500美元的Sasquatch套件，則是極致性能與價值的最佳組合。
這套配置非正式被稱為「Basequatch」，如果你真的打算越野，這是一筆非常划算的交易。Sasquatch套件包含前後差速鎖、35吋輪胎搭配炫酷的17吋輪圈、大型輪拱、具高離地間隙與多路面阻尼的Bilstein避震器，以及4.7的終傳比，提供更靈敏的低速動力，幫助四缸引擎應付高大輪胎。
8500美元的選配套件價格不低，但如果你到越野改裝店要求安裝這些配備，費用肯定更高。無論你是福特死忠，還是車窗貼著Calvin小孩尿藍橢圓標的反骨粉絲，都不得不承認，能在展間直接買到經原廠認證且保固的套件，實在相當酷炫。
當然，沒有Sasquatch套件也能享受Bronco的越野樂趣，就像你不一定要保時捷才能在山路或賽道上玩得開心。但Basequatch真的是一套全方位優秀的即買即用配置，能讓你多年無需改裝就盡情越野。如果你已經用盡35吋輪胎與雙差速鎖的極限，可能就需要一輛專業攀岩車了。
往下滑動圖片可看到Bronco底盤細節。福特在保護敏感部位與提高底盤高度方面做得相當不錯。兩門Basequatch的離地間隙、接近角與離去角數據令人驚艷，文末附有詳細數字。
如果你想要手排（你一定想），Bronco唯一的引擎選擇是2.3升渦輪增壓四缸。規格相當不錯（300匹馬力與更高扭力，且有多種調校可選）。實際駕駛感受……還算不錯。它不快，但因為齒比設定，低速扭力充足。以75英里時速巡航也不會喘不過氣。最重要的是，這顆引擎已經問世一段時間，若在野外壞掉，維修相對容易。
我愛我的1975年International Scout，但不能自欺欺人，它開起來客觀來說很糟。慢、臭，且保持車道像牽著餓狗穿過熟食店。我也愛我的1998年Montero，但每次緊急煞車時，心裡都會想起只有兩個老舊安全氣囊保護我。那些SUV感覺像卡車，這很好，但在現代快節奏交通中天天開會很辛苦。新款Bronco搭配手排與大輪胎，也有卡車的感覺。風噪大、車身晃動明顯，急加速也不特別爽快，但整體比老車輛更好開，且仍保有讓我愛不釋手的經典氛圍。最關鍵的是，外觀極佳，兩門第六代Bronco看起來就是對味。
它配備更多安全氣囊、自動緊急煞車、優秀頭燈與視野。唯一讓Basequatch感覺不夠精緻的是沒有加熱座椅，這功能只在高階車型才有。
Bronco的儀表板螢幕相當大，但整合得還算不錯，不會太刺眼。我仍偏好立體類比儀表，但中控螢幕位置夠低，不會像其他新卡車那樣得往上探頭看。我也喜歡Apple CarPlay介面只佔一角，仍能同時操作車輛控制（可參考上方圖片）。
我也很喜歡能輕鬆拆下硬頂前段，只需幾個拉桿動作，就能把借來的Bronco變成小型敞篷車。雖然我很想拆掉整個車頂，但在我以約翰遜谷、約書亞樹和莫哈維與威尼斯海灘間丘陵為基地的高速公路旁Motel 6，沒地方放拆下的車頂。
總的來說，我覺得Bronco吸引我，是因為它在Jeep Wrangler與Toyota 4Runner之間取得平衡。它有點像金毛獵犬般的呆萌，因為可拆車頂、短軸距與結實外型；但同時也有澳洲牧羊犬般的聰明，擁有意外不錯的公路駕駛動態與內裝質感。
有人說Wrangler的實心前軸更耐操，確實如此，但Bronco獨立前懸吊帶來的操控與日常駕駛舒適度更值得。即使裝上35吋大胎，這輛Bronco在市區的乘坐感比我坐過的任何Wrangler都舒適。當然，Jeep在儀表板設計上做得更好，Wrangler與Gladiator的駕駛艙比Bronco酷多了。4Runner油耗更佳、乘坐更舒適，實用性略勝一籌，但開新Toyota感覺像躲在塑膠遊樂堡壘裡。
我承認，我是那種手排至上的車迷，只要有手排選項我一定選。但我也承認，不是所有手排卡車都好開。我大學時開過手排Land Rover Discovery 1，雖然讓人驚訝，但操作笨拙不爽快。可惜大多數我開過的手排Jeep也差不多，我想喜歡它們，但它們不夠好。
Bronco的七速手排在兩個重要層面上都很棒。日常街道駕駛時，換檔反應靈敏。你不會以為自己在開Civic Type R，但排檔桿手感很好。越野時開手排很有趣——不像自動車迷說的那麼難，但也絕非輕鬆。Bronco的爬行齒比完美解決這點。
排檔頭上沒有標示「1」到「7」，而是「C」與「1」到「6」。實際上是六速手排。當你想超慢速爬行，比如鬆軟爬坡或攀岩時，切到C檔能精準控制油門。當你把分動箱切到低速，再用C檔行駛，油門反應極其靈敏，能讓車輛以蝸牛速度穩定移動。這在技術性極高的越野或脫困時非常實用，是一大亮點。且它在日常路況下也相當寬容，讓這具手排成為我最喜歡的現代手排之一。
分動箱排檔桿周圍有個旋鈕，可切換地形模式（福特稱為「G.O.A.T.」模式）。這些模式與自動排檔Bronco相同，調整牽引力控制與油門反應，當然不會改變換檔點。這部分得靠駕駛自己掌握。
老實說，我覺得直接固定一種模式，隨著路況調整駕駛方式更簡單。但如果花更多時間研究，應該能更精準利用各模式優勢。
兩門基礎版Bronco Sasquatch幾乎完美，價格合理，但我還是有些抱怨。後座很難進出且不舒適，就像2+2跑車後座，只適合小孩或寵物。我不喜歡駐車煞車是駕駛左膝旁的小電子開關，手排搭配使用很不順手。許多塑膠零件看起來廉價，但看看70、80年代Bronco儀表板，開關也很陽春，這不是豪華車。
我也不喜歡福特Bronco的車型貼紙設計。「Sasquatch」標誌看起來像Sticker Mule的平面促銷貼紙，太扁平且細節過多。其他Bronco與Bronco Sport的貼紙也是如此，外觀很糟。抱歉給設計者，但它們要麼簡單美觀，要麼有更多立體感。
我也希望車上螢幕更少（最好沒有）與塑膠用料更少，但2026年的車就是這樣。若有自然進氣V8會更棒，但我對渦輪四缸的動力與油耗已相當滿意，雖然不會讓我頭髮飄起。
希望選配能更細分。我想要基礎手排版，只加後差速鎖與31吋輪胎，不要35吋與升高套件，但這些還是能靠改裝實現。
第六代Bronco是個超棒的平台，手排搭配Sasquatch套件幾乎是理想的老派冒險卡車組合，兼具現代精緻度。對大多數人來說，只要選兩門車身與優秀手排，就能擁有強大且有趣的越野體驗。
我鼓勵想「改裝老卡車」的人直接買這台。想要現代動力與介面，就別折騰老車了。
如果你對手排猶豫，就選它；對Sasquatch猶豫，可以跳過。但如果預算充足，鎖定差速器與高數字後軸比讓這台車在越野上幾乎無敵。兩門或四門選擇，取決於乘客需求。常載多人就選長軸版，兩門外型更帥。
我會選Bronco勝過2026年Jeep或Toyota作為越野首選，差距很大。就我個人而言，因為不喜歡螢幕（主要是我不需要日常代步車），我會繼續開我那群古董卡車。但若要靠一台車通勤、上學、跑腿又能越野，Bronco絕對是首選。
福特提供The Drive這輛車四天試駕用於撰寫本評測。
經典越野精神與現代工藝的完美結合——你的期待終於實現了。
我拍了太多照片，無法全部放進評測，但它們太漂亮，不想讓它們永遠躺在硬碟裡。請盡情欣賞，或直接滑到留言區。
Bronco有大量配件安裝點，非常多。非常適合安裝攝影機、收納袋等。
拆卸Bronco前段車頂非常容易。後段車頂做工還算可以，但不算頂級。車頂與金屬車身接合處的塑膠部分本可以更直。車頂板佔用不少貨物空間，若想帶乘客隨時敞篷，建議換成選配的軟頂。
我沒拆車門（沒地方放），但這裡有車門區域特寫，讓你感受拆卸難度。
自2013年起擔任汽車記者，Andrew主要負責The Drive的專題、贊助內容與跨部門企劃。
