過去幾年，我的汽車冒險經歷如同老鷹藉由溫差攀升至更高的高度， spiraled up，達到了我先前認為即使付出最專注的努力和金錢也無法企及的境界。我這輛 1985 年的 Corvette 專案就是完美的例子。
過去一個月，進度一直很快，這主要歸功於將這輛車置於店裡所有事物之上。我真的很想在今年夏天開著它，說實話，我上週也很想開著它去公路旅行。但我還沒完全達到那個高度。
我的目標是將 LS 引擎更換完成到一個程度，讓 Corvette 不僅能被駕駛，還能累積足夠的里程數，不久後就需要換機油。這是一個非常軟性的目標，我只告訴了幾個人，因為我知道我可能會錯過，但目標對專案總是有益的，即使未達成。這輛 Corvette 也不例外。今年早些時候，至少有兩個月，Corvette 停在千斤頂上，等待著克服迄今為止過程中最大的障礙：將「新」的傳動系統懸掛到車架上。
但隨著這個障礙終於被清除，由於適度的準備，我開始快速完成待辦事項清單上的其他項目。散熱器軟管和夾子輕鬆滑入，而線路則需要一些思考和規劃，但大部分只需要小心地剪切和壓接幾次。我曾開玩笑地告訴我的朋友，我所做的與其說是引擎更換，不如說是將引擎放在一個 Corvette 形狀的測試台上。 at this point，與車架整合或通信的內容非常少，即使完全「完成」後，整體仍然遠非這輛 Corvette 最初誕生時那種經過精心調校、美觀且無縫運作的機器。那從來都不是目標。
相反，目標是打造一輛比我擁有的任何車都更有動力，並將其開到極致。這意味著這個專案的很大一部分介於「夠好」和「展覽級」之間。功能重於形式，但並非完全忽略外觀。我需要對引擎蓋進行 Cerakote 塗層並給引擎本體上漆嗎？當然不需要。這是否很簡單，並且對最終產品的外觀產生了巨大影響？當然。不做這些事情會很愚蠢。尤其是當它們幾乎沒有減慢專案進度時。通常，是資金阻礙了專案的快速推進。
但隨著任務開始從清單上劃掉，到了第一次轉動鑰匙的時候，令人驚訝的是，聽到那顆 6 升鐵製引擎在中置 238/242 凸輪軸通過敞開排氣管發出的低沉轟鳴聲時最初的興奮感很快就消退了。我喜歡其中的每一秒，但在啟動後幾乎立即，我的大腦就鎖定在還有多少事情要做。我意識到，能夠運行與能夠駕駛之間，是如此之近又如此遙遠。有沒有可能將它從千斤頂上卸下，坐在一個牛奶箱上，透過變速箱通道的孔洞看著地面，至少初步體驗一下駕駛的感覺？當然。但我不會這麼做。相反，我會利用這點額外的時間來完成一些收尾工作，確保第一次駕駛是愉快的，而不是充滿緊張的恐懼。
這意味著我錯過了上週我原本鬆散規劃的這次熱棒公路旅行。我不得不帶著行李箱從 Corvette 旁邊走過，然後坐進無聊的雪佛蘭廂型車，與朋友們一起前往堪薩斯參加麥克弗森學院的年度汽車展。這是我一年中最喜歡的活動之一，我總是盡可能地帶著有趣的車去參加。Corvette 還沒有準備好進行超過 2000 英里的駕駛，其他任何車也一樣，所以值得信賴的 2015 Express 廂型車被選中了。
離開 Corvette 一周，並不得不解釋它為何不在我身邊，這反而更加燃起了我讓這輛車動起來的決心。第二個軟性目標只有一周的時間，而且有可能實現。是什麼呢？嗯，你必須回來才能發現。不過，現在，這裡有一張這輛 Corvette 正在成形的車的預覽圖。它仍然需要大量的調整和調校，但如果這種怠速聲沒有讓你心動，那你可能需要檢查一下你的脈搏。
在專案中，你需要金錢、解決問題的能力和紀律來進行。
金錢對某些人來說是限制因素。解決問題可能會讓專案停滯不前，直到解決為止。其餘的只是進入車庫，每晚都去工作。
我從股票車賽中學到了這一點。你還有 5-6 天的時間來解決上週的問題。有時只是簡單的輪胎摩擦需要去除。另一種情況是，如果你掉了一個氣門，就需要更換整個引擎。關鍵是進入車間並完成它。
否則，你就會像我街對面的那個傢伙一樣，他有一輛新漆好的 56 年福特 Crown Vic，過去 30 多年來一直需要組裝。
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