聯合太平洋與諾福克南方於週四向表面運輸委員會（STB）提交了修正合併申請，尋求批准建立美國首條全貨運跨大陸鐵路，他們表示這將帶動成長、降低貨主成本，並強化美國供應鏈。
聯合太平洋（NYSE: UNP）執行長 Jim Vena 在一份聲明中表示：「在完成 STB 所要求的額外工作後，事實依然清晰：這次合併能增強競爭，並帶來真正能讓美國供應鏈更強大的公共利益。」
STB 在一月份駁回了這兩家鐵路公司最初的申請，認為其不完整，未能包含市場佔有率預測資訊、聯合太平洋退出交易的條款，以及處理承運商之間關鍵交換運輸的調度鐵路出售細節。
聯合太平洋聲稱，更新申請中的新分析是鐵路合併歷史上首次使用所有六家北美第一級（Class I）鐵路提供的交通數據，而非 STB 的抽樣數據，從而能夠進行「有史以來最徹底的市場與營運影響評估」。
諾福克南方（NYSE: NSC）總裁兼執行長 Mark George 在聲明中表示：「這次合併的根本在於成長。貨主們已經清楚表明他們重視什麼，數據也證實了這一點。當單線鐵路服務可用時，他們就會選擇它。我們合併後的網絡將在密西西比河流域市場內及跨市場提供無縫的貨運運輸，由一家第一級鐵路從起點到終點負責。」
隨著卡車運輸市場的改善，歷史上不斷上漲的費率促使貨主越來越多地使用成本較低的聯合運輸鐵路，合作夥伴在修正申請中將吸引公路貨運的預測從每年 200 萬輛卡車提高到 210 萬輛。鐵路公司表示，這一轉變每年將為貨主節省約 35 億美元，這筆費用將轉嫁給消費者，使美國商品更實惠。
橫跨大陸的路線將縮短運輸時間
他們表示，單線路線以及隨之而來的貨物交接減少，意味著在途運輸時間可節省 24-48 小時，儘管一些業界高管預計節省時間會更長。George 在最近一次向鐵路會議發表的演講中，吹捧了僅需四天即可完成的橫跨大陸服務——與卡車運輸時間相同。
修正申請將優質的每週七天聯合運輸線路從六條增加到七條，其中包括一條連接北加州和東南部的 ટ્રેન。
聲明中指出：「分析還證實，合併後公司將擁有足夠的設備和基礎設施容量來支持預計的成長。」
公司在申請中還聲稱，合併將保留客戶對競爭性鐵路的接觸，「並且不會對地理競爭或獨立路線的可用性產生有意義的影響。」
Vena 表示，預測顯示合併後的鐵路將處理與其西部競爭對手 BNSF（NYSE: BRK-B）目前處理的噸英里數大致相同。他表示，這強調了合併將如何增強競爭——這是 STB 在 2000 年一系列問題鐵路併購案後制定的更嚴格合併要求中的核心要求。
一家新整合的承運商將在合併第三年需要 1,200 個淨新增的工會職位來處理新業務，高於最初申請中的 900 個。這還不包括涵蓋合併時所有工會員工的「終身僱用」保證，即使是像 Teamsters 這樣反對該協議的工會成員也包含在內。
修正申請包括更詳細的市場佔有率預測，這些預測考慮了合併後鐵路預計從卡車和其他鐵路轉移的交通量所帶來的成長。
目前尚不清楚合併申請是否曾被駁回兩次。
George 表示：「分析證實了我們一直以來的說法：我們的合併將透過為客戶提供卓越的服務產品來創造強勁的成長，這本身就在鐵路行業創造了競爭。僅僅是我們宣布合併的消息就已經促使其他鐵路公司推出新的服務。」
在主席 Patrick Fuchs 的領導下，他曾擔任參議員 John Thune 的立法助理，共同撰寫了最新的聯邦表面運輸資金法案，STB 在首次提交申請前收集了超過 1 億個獨立數據點。Fuchs 聘請了麻省理工學院的專家來協助處理數據，以確保沒有遺漏任何事項。
在更新的申請中，聯合太平洋和諾福克南方表示，他們將出售聖路易斯終端鐵路協會（Terminal Railroad Association of St. Louis）的股份。承運商最初尋求對處理第一級鐵路之間交換運輸的 TRRA 擁有臨時控制權，以便隨著時間推移減少其持股。