從設計師優雅地揭開車罩的那一刻起，這款車看起來就註定會大獲成功。
很多時候確實如此。但有時，一款看起來穩操勝券的車卻未能脫穎而出。
有時是車輛的駕駛感受與外觀不符。有時是價格不對。有時是宣傳推廣不足。很多時候，是這些因素以及更多原因的混合。請繼續閱讀，探索我們精選的那些本該成為巨星的汽車，以及五款打破紀錄的冷門車款：
有時，完美的要素都已齊備。專為這款車設計的碳纖維單體式車身。中置、高轉速、悅耳、略顯過大的渦輪增壓引擎。出色的造型，一個 Alfa Romeo 的廠徽，以及提供純粹駕駛樂趣的使命——實際上，別無他物。
那麼，一切究竟出了什麼問題？主要是懸吊幾何。Alfa 的懸吊有時會令人驚恐地不安，其方向穩定性堪比試圖飛行的雞。它還非常吵雜。操控不佳的 Alfa 通常賣不好，這款有缺陷的 4C 也是如此。要素對了，但食譜錯了。
DS 是法國 Citroën 於 2009 年推出的相對較新的豪華子品牌（後來成為獨立品牌）。DS 5 是一款美麗但問題重重的車，銷量緩慢到足以構成限量版。當它以 Citroën 的身份出現時，DS 5 看起來確實能吸引買家放棄他們的 BMW。
這款結合了旅行車、轎跑車和掀背車特點的車型，速度快，內裝奢華，並配備了極其硬朗的運動懸吊。而這最後一點可能是這款車最大的問題。
這是一款似乎只存在了十幾分鐘，隱藏在人們視線之外的車。正如其名稱所示，它擁有令人愉悅的超高馬力，能在 44 秒內達到 186 英里/小時的最高時速，並在十分之一的時間內達到 62 英里/小時。
它擁有足以應對這種動力的底盤，並且還帶有 XJ 的從容。這也是最後一款汽油動力 XJ 車型。WLTP 的變化以及對柴油 XJ 的普遍需求，讓它在大多數市場上難以生存，但它值得更好的結局。
它呼應了 Honda 一款偉大的運動車型，其底盤與一位日本甩尾高手共同開發，並搭載了當時流行的技術。但 CR-Z 的生命在計劃之前就已結束，其混合的特點未能觸動人們「我想要一輛」的按鈕。
與 Honda 鼓舞人心的 CR-X 轎跑車不同，CR-Z 在功能和性格上都是混合的。它既不夠快、不夠有趣，無法滿足熱血車迷的需求，也不夠節能或實用，無法滿足環保通勤者的需求。所以它早早夭折了……
這個名字很有趣。這款 Toyota 剛推出時，它的造型也很吸引人。你難道不想擁有一輛這樣的車，而不是另一輛小型掀背車嗎？你可能會這麼想，直到你發現 Urban Cruiser 就像排隊一樣無聊。
內裝全是各種深淺的黑色，沒有任何能讓你覺得正在駕駛有趣、都市或酷炫車型的特點，而且它的駕駛感受就像自動扶梯一樣乏味。市場很快就意識到了這一點，並選擇不購買它。
它看起來像概念車，由 Renault Sport 開發，車頂能在 12 秒內收起，而且價格實惠。它也很有趣，而且在路上看起來與其他小型跑車截然不同。誠然，它的名字不太吉利，Twingo 的機械結構未能提供一個神奇的底盤，而小小的後窗對保險桿構成了威脅。
這是一款本應引發插電式革命的汽車。作為最早的增程電動車之一，其開創性的技術造就了一款真正實用的汽車，而且不會讓你因為找不到充電插座而陷入困境。它外觀和內裝都很有趣，駕駛起來相當不錯——而且非常安靜——其排放量為零到低。
任務完成？不，可惜。價格太高了。它只能坐四個人。而且它是一輛 Opel，尺寸與 Astra 相仿，但價格卻翻倍。對大多數人來說，這無法理解。
Evora 是 Lotus 開發過最昂貴的車型，旨在結合 Elise 的動態性能、2+2 的實用性以及電子技術，使其成為一款實用、幾乎可以日常使用的 Lotus。Lotus 認為它如此實用，每年能賣出 2000 輛。
在其銷售最好的年份，銷量僅達到目標的一半，雖然車輛不斷改進，動力也在提升，但價格也隨之攀升，將 Evora 變成了一款小眾車型。它絕非一款糟糕的汽車，底盤也令人驚豔，但令 Lotus 惱火的是——保時捷（大部分情況下）做得更好。
是的，你可以看到 Audi TT 的影響，是的，它也遭受了與 TT 相同的動力回饋遲鈍問題，但這是一款漂亮、引人入勝、做工精良且令人嚮往的運動轎跑車。它的吸引力足以贏得大量的網頁瀏覽量、專欄文章和媒體曝光。然後一切都歸於沉寂。
Peugeot 的推廣非常有限，直到 RCZ-R 版本推出。Peugeot 售出了近 68,000 輛 RCZ，但英國等重要市場在最初的熱潮過後銷量並不高。
德國已經生產過一款車頂像軍用頭盔的汽車：最初的 Audi TT 取得了巨大的成功。現在又來了一款。只是這次，它看起來很奇怪。非常奇怪。
奇怪到它只存在了不到三年，就被淘汰了，因為它比 Mini Hatchback 更加不實用，而且看起來像一種潛伏在深海噴口附近的生物。同樣難看的 Roadster 也隨之消失。
這不僅僅是錯失了一款汽車的機會，也是對製造它的品牌的一次錯失。到 2008 年金融危機後 9-5 開始量產時，由政府控制的 GM 已不情願地將該品牌出售給 Spyker Cars。
生產 11,280 輛的數量不足以避免 Saab 的破產，以及一款本應更精緻、更需要一家有償債能力的公司的時尚、寬敞且安全的汽車的過早夭折。9-5 時至今日依然好看，這讓 Saab 的死亡更加令人悲傷。
Cadillac 試圖在歐洲確立地位的努力，產生了浮誇的野心、一再的失敗，甚至推出了一款基於 Saab 9-3 的、僅在歐洲銷售的 Cadillac BLS。
CTS-V 是一款極具肌肉感的超級轎車、轎跑車和旅行車，目標是 BMW M3 和 M5。它甚至打破了一些紐柏林賽道的紀錄。儘管擁有強大的性能和獨特的風格，CTS-V 在美國以外的銷量僅為小數。
復興有史以來最暢銷的汽車本應是件容易的事。多年來確實如此，儘管 1997 年生產的 Beetle 的個性遠不如其外觀所暗示的那樣。其底盤是 Mk4 Golf——一個動態表現平庸的例子。
隨後推出了 Cabriolet 版本，並在 2011 年推出了全新版本，採用了更具運動感的造型。但個性依然缺失；Volkswagen 設法未能成功地圍繞重生後的 Mini 和 Fiat 500 建立起人們渴望的光環。生產於 2019 年 7 月停止。
這是擴展 Mini 車型陣容的又一次失敗嘗試。基於 Countryman，Paceman 是一款四座 Mini 轎跑車，而且比其雙座的 Coupe 車型更大，至少更有用一些。
它還將上揚的腰線引入了 Mini 的設計目錄，而且相當成功。不夠精緻的 Countryman 內裝造就了一款外觀比駕駛感受更好的車，而且提供的功能標準 Mini Hatch 幾乎都有。
Jaguar 比大多數品牌都更了解如何製造抓地力、操控性和乘坐舒適性俱佳的汽車。作為傳奇 E-Type 的後繼車，你可能會期望它在前面兩者上表現出色，並在後者上令人滿意。但請小聲說，F-Type 的底盤充滿挑戰，至少在較低的 V6 版本是如此。
在賽道上你會感覺到它失控。在路上行駛，你會發現它的穩定性不如保時捷的 718 或 911。
2019 年的改款受到了好評，但無法掩蓋該車型已經老化的事實。
所以，這些就是表現不佳的汽車。那麼，那些出乎意料地成功的汽車呢？
這是一項危險的挑戰——取代英國有史以來最暢銷的汽車，一款是國民文化的一部分，而且其製造商曾多次未能成功取代的汽車。
德國的資金、動力和務實精神，造就了許多人認為過於龐大的復興，但這是一次高品質的復興。新款 Mini 正是市場所需要的——Mini 艱難的第二張專輯取得了成功。
它們現在做到了，這款跨界車銷售速度之快，足以挽救 Nissan 迅速萎縮的歐洲業務，並開創了一個全新的競爭者類型。
它是 SUV 嗎？它是掀背車嗎？它是一種奇特的、來自日本的變異機器嗎？Juke 是，而且是前兩者，但在 Qashqai 之後，買家對這款小型 SUV 的理解沒有那麼困難。
它的造型很有爭議，但喜歡它的人足夠多，足以讓它在幾個市場的銷售排行榜上名列前茅。奇怪的是，Nissan 在更換 Juke 的問題上行動遲緩，也許是因為它即使在生命晚期也賣得很好。一款全新的 Juke 於 2019 年底上市銷售。
2008 年的 LRX 概念車很受歡迎，但不如量產車本身受歡迎。Land Rover 在將三門 LRX 改為三門 Evoque 時，僅在毫米級別上進行了偏差，儘管更實用的五門版本點燃了該公司驚人的擴張。
在銷售了近 80 萬輛後，原版車型於 2018 年被一款尺寸幾乎相同的全新車型取代，這款車型也一直暢銷。
第一代 Prius 是一款略顯笨拙的四門轎車，後門柱下方有一個奇怪的小通風口，最初只在日本銷售。全球銷售始於 2000 年，到 2002 年，美國名人開始駕駛它們作為一種政治聲明。
銷量加速，隨著 2003 年第二代車型的問世，銷量更是直線上升。數百萬輛已被售出，混合動力汽車已變得司空見慣。這是成功的真正證明。如果您喜歡這個故事，請點擊上方的關注按鈕，查看 Autocar 更多類似內容。
