Kimi Antonelli 繼續打破一級方程式賽車紀錄，這位 19 歲的車手在上週末贏得了摩納哥的勝利。
在又一次勝利之後，Kimi Antonelli 憑藉其在摩納哥大獎賽中的最新成就，打破了更多一級方程式賽車紀錄。其中，這位義大利車手成為了在公國街道賽中最年輕的獲勝者，但他擊敗了誰來獲得這項殊榮？
尼基·勞達 (Niki Lauda) 在前一賽季加入法拉利後，於 1975 賽季開始了他的統治，他在該賽季贏得了五場比賽，其中包括在摩納哥的首場勝利。
駕駛著法拉利新款 312T，勞達在排位賽中衝上杆位，只有湯姆·普萊斯 (Tom Pryce) 和讓-皮埃爾·賈里爾 (Jean-Pierre Jarier) 的影子賽車能夠在排位賽中與這位奧地利車手相差一秒內。
比賽在濕滑的條件下進行，許多勞達的對手撞上了護欄，而法拉利車手僅短暫地將領先地位讓給了羅尼·彼得森 (Ronnie Peterson) 的蓮花賽車，他領導了 75 圈中的 74 圈。
儘管在比賽的最後階段遭遇低機油壓力，並且有艾默生·費迪原蒂 (Emerson Fittipaldi) 快速追趕，勞達在比賽時間達到兩小時限制時，以近三秒的優勢贏得了勝利。
這為他在比利時和瑞典贏得兩場連勝鋪平了道路，最終贏得了總冠軍，隨後勞達在 12 個月後再次贏得了摩納哥的勝利，他的職業生涯最終贏得了三個世界冠軍和 25 場大獎賽冠軍。
在 2005 年摩納哥大獎賽中，基米·萊科寧 (Kimi Räikkönen) 以不到十分之一秒的優勢擊敗了總冠軍競爭對手費爾南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 贏得杆位，最終取得了壓倒性的勝利。
這位芬蘭車手駕駛著他的邁凱輪 MP4-20 賽車，領先了全部 78 圈，比尼克·海德菲爾德 (Nick Heidfeld) 和馬克·韋伯 (Mark Webber) 的威廉斯車隊組合領先近 14 秒，這兩位車手超越了阿隆索，因為雷諾車手在 2005 年規則下，輪胎磨損嚴重，需要完成整個比賽距離。
儘管該賽季又贏得了六場比賽，但萊科寧在轉會到法拉利之前，在總冠軍爭奪中輸給了阿隆索，隨後在 2007 年實現了這一壯舉，並在退役前在公國贏得了另外兩個領獎台。
和許多前輩一樣，杆位對於蘭多·諾里斯 (Lando Norris) 來說至關重要，他希望在上賽季首次贏得摩納哥大獎賽。
這位邁凱輪車手在排位賽中僅以十分之一秒的優勢擊敗了本土英雄兼 2024 年冠軍查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc)，但他在比賽的大部分時間裡都面臨著這位法拉利車手的持續壓力。
在進站階段僅將領先地位讓給了勒克萊爾和紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘 (Max Verstappen) 後，諾里斯以領先勒克萊爾和隊友奧斯卡·皮亞斯特里 (Oscar Piastri) 三秒的優勢贏得了勝利。
這場勝利至關重要，因為這是諾里斯自七場比賽前的賽季揭幕戰以來的首次勝利，這位英國車手最終贏得了他的首個 F1 車手總冠軍，在阿布扎比的冠軍爭奪戰中，他與維斯塔潘僅相差兩分。
在伊莫拉發生了阿爾特·塞納 (Ayrton Senna) 和羅蘭·拉岑貝格 (Roland Ratzenberger) 死亡的兩週後，一級方程式賽車界在 1994 年帶著沉重的心情來到摩納哥，而卡爾·溫德林格 (Karl Wendlinger) 在練習賽中的嚴重撞車事故也無助於改善氣氛。
在贏得了賽季前三場比賽後，準冠軍邁克爾·舒馬赫 (Michael Schumacher) 在摩納哥贏得了他的一級方程式職業生涯首個杆位，前排空置以示對塞納和拉岑貝格的尊重。
當戴蒙·希爾 (Damon Hill) 的威廉斯賽車和邁凱輪的米卡·哈基寧 (Mika Hakkinen) 在舒馬赫身後於聖德沃特 (Sainte Devote) 起步時發生碰撞時，這為貝納通車手贏得第四場連勝鋪平了道路，領先馬丁·布倫德爾 (Martin Brundle) 的邁凱輪賽車 37 秒。
舒馬赫在蒙特卡洛又贏得了四場比賽，包括 1995 年、1997 年、1999 年和 2001 年，這位德國車手在他效力於貝納通和法拉利期間贏得了七個世界冠軍。
2006 年，費爾南多·阿隆索和雷諾車隊再次證明了他們是難以擊敗的組合，這位西班牙車手在前一賽季贏得了他的首個 F1 總冠軍，他以三場勝利和三場亞軍的成績來到第七輪的摩納哥。
復甦的法拉利和邁克爾·舒馬赫被證明是阿隆索最接近的挑戰者，德國人在兩人試圖提高成績的最後一圈排位賽中佔據了臨時杆位。但當舒馬赫在拉斯卡斯 (Rascasse) 跑得太深並停下時，這阻止了阿隆索提高成績，將杆位讓給了舒馬赫。
然而，賽事官員認為此舉是故意的，並將舒馬赫排在最後一位，為阿隆索贏得他的第一個摩納哥勝利鋪平了道路，而其他主要競爭對手，包括馬克·韋伯（威廉斯）和基米·萊科寧（邁凱輪）則因機械故障退賽。
阿隆索在 12 個月後為邁凱輪再次贏得了摩納哥的比賽，他擊敗了新秀隊友劉易斯·漢密爾頓 (Lewis Hamilton)，並且在他持續了 23 年的職業生涯中，他還在公國贏得了另外三個摩納哥的領獎台。
摩納哥對布魯斯·麥克拉倫 (Bruce McLaren) 來說是一個意義非凡的地方，不僅僅因為這位紐西蘭車手贏得了 1962 年的比賽。在將他的庫珀 T60 賽車排在吉姆·克拉克 (Jim Clark) 和格雷厄姆·希爾 (Graham Hill) 身後的前排後，麥克拉倫最初領先了前六圈，然後將位置讓給了希爾。
希爾贏得了當年的總冠軍，並最終贏得了五次摩納哥大獎賽冠軍，但這次運氣不在他這邊，他在還剩八圈時因引擎故障退賽。這使得麥克拉倫從衛冕世界冠軍菲爾·希爾 (Phil Hill) 和洛倫佐·班迪尼 (Lorenzo Bandini) 的法拉利賽車中脫穎而出獲勝。
僅僅四年後，麥克拉倫就帶著他自己名字的賽車首次出現在摩納哥大獎賽，他創立了這個後來贏得了 13 次車手冠軍和 10 次車隊冠軍的傳奇車隊。
六十年後，麥克拉倫在 2026 年摩納哥大獎賽上慶祝了他們的第 1000 場比賽。
在 2010 年摩納哥大獎賽中，塞巴斯蒂安·維特爾 (Sebastian Vettel) 不得不跟在紅牛隊友馬克·韋伯身後，他決心在 12 個月後做得更好。
衛冕世界冠軍輕鬆贏得了杆位，領先近半秒，並在起步時保持領先，僅在進站階段將領先地位讓給了費爾南多·阿隆索和簡森·巴頓 (Jenson Button)。
但由於他的兩位對手使用了更新的輪胎，維特爾似乎會在比賽的最後階段受到攻擊，直到由於維塔利·佩特羅夫 (Vitaly Petrov) 的雷諾賽車發生嚴重撞車事故而部署了紅旗。由於所有車手都可以在停賽期間更換輪胎，維特爾在重新起步時無人能敵，贏得了六場比賽中的第五場勝利。
這位德國車手在 2017 年為法拉利贏得了另一場摩納哥的比賽，他帶著從紅牛車隊獲得的四個總冠軍頭銜加入了法拉利車隊。
由於 COVID-19 大流行，摩納哥大獎賽自 1954 年以來首次從賽曆中消失，並於 2021 年回歸，當時馬克斯·維斯塔潘和劉易斯·漢密爾頓之間的激烈總冠軍爭奪戰剛剛開始。
漢密爾頓在葡萄牙和西班牙連續獲勝後來到摩納哥，在僅進行了四輪比賽後，維斯塔潘落後這位七屆世界冠軍 14 分。
這位荷蘭車手尚未在蒙特卡洛的街道賽中獲勝，他的任務變得更加艱鉅，因為他錯失了本土英雄查爾斯·勒克萊爾的杆位，勒克萊爾設定了最快時間，但在下一圈飛馳時撞車並結束了排位賽。
但這次撞車將產生持久的後果，因為勒克萊爾的法拉利賽車在前往起跑線的途中，變速箱出現故障，導致維斯塔潘獨自一人在前排發車。
這位紅牛車手一路領先，以九秒的優勢贏得了比賽，卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 獲得第二名，漢密爾頓則排名第七。兩人之間的總冠軍爭奪戰最終持續到賽季最後一場在阿布扎比舉行的比賽。
在 2008 年摩納哥大獎賽中，劉易斯·漢密爾頓僅以半十分之一秒的差距錯失了他的首個摩納哥杆位，並以第三名發車，這位邁凱輪車手排在費利佩·馬薩 (Felipe Massa) 和基米·萊科寧的法拉利賽車之後。
但週日的濕滑條件造成了不確定性，對漢密爾頓來說，這幾乎讓他早在第六圈就結束了比賽，當時這位英國車手滑入了塔巴克 (Tabac) 的護欄，需要進站更換爆胎。
漢密爾頓為長距離的第二段比賽加油，利用他的速度，在需要乾胎時衝進維修站，讓他超越了馬薩，馬薩也在聖德沃特 (Sainte Devote) 的一次快速迴旋中損失了時間。
漢密爾頓的勝利意味著他打破了布魯斯·麥克拉倫自 1962 年以來保持的最年輕摩納哥賽事冠軍紀錄，這位英國車手後來為梅賽德斯車隊在公國又贏得了兩次比賽。
又一個週末，Kimi Antonelli 又打破了更多紀錄，他上週末在摩納哥將他的大獎賽連勝紀錄擴大到五場。
這位義大利車手還憑藉杆位、領先每一圈以及最快圈速，贏得了他的第一個「大滿貫」，他以壓倒性的優勢贏得了這場 78 圈的比賽。
在馬克斯·維斯塔潘的紅牛賽車起步時未能發動的幫助下，安東內利在車陣中輕鬆領先，隨後在蘭斯·斯托爾 (Lance Stroll) 和查爾斯·勒克萊爾在最後一彎發生撞車事故後，由於紅旗而不得不應對一次晚到的重新起步。
由於梅賽德斯車隊本賽季在站立起步方面存在弱點，人們懷疑安東內利能否保持領先，但這位 19 歲的車手保持了鎮定和優勢，在僅僅六個比賽週末後，將他在車手積分榜上的領先優勢擴大到 66 分。
