日本執政黨的北陸新幹線敦賀（福井縣）至新大阪段延伸路線再檢討委員會，於 15 日決定將經過福井縣小濱市與京都市JR桂川站附近的「小濱・京都路線」的「桂川案」作為延伸路線。今後將持續進行環境影響評估程序，並進入沿線自治體的同意及負担軽減措施等討論階段。
執政黨整備委員會至今已聽取沿線自治體等單位的意見。在此基礎上，自民黨將路線縮小範圍至桂川案與經過京都車站附近的「南北案」，而日本維新會則鎖定桂川案與接入米原車站（滋賀縣）東海道新幹線的「米原路線」。自民黨與日本維新會共同支持的是桂川案。
京都市本身立場是未曾主動爭取此路線，並要求解決地下水、文化財影響及財政負担軽減等五項懸念。考量到不經過市中心的桂川案能減輕影響，兩黨達成共識。
桂川案預計在京都車站以西約 5 公里處的JR東海道線（京都線）的桂川車站附近地下設置新車站。工期預計為 26 年，概算建設費約 3.9 兆日圓，未來因物價高漲可能膨脹至約 5.5 兆日圓。
沿線自治體的財政負担軽減措施，今後將由執政黨整備新幹線建設推進項目團隊協商。首相高市早苗於 6 日的參議院決算委員會上，已對沿線自治體的財政負担軽減展現積極態度，政府很有可能提供某種程度的軽減措施。
自民黨於 2016 至 2017 年間，與當時的執政黨公明黨共同決定了小濱・京都路線。自 2019 年起，已著手進行環境影響評估程序，並研擬車站位置及路線。然而，至 2024 年 8 月，建設費被估算從原先約 2 兆日圓膨脹至最多 5 兆日圓規模，日本維新會於加入執政黨後，於 2025 年提議重新檢討。
