曾幾何時，雪佛蘭 Corvette 是美國量產車在紐柏林賽道上跑出的最速紀錄保持者。
2025 年 8 月，一輛搭載 1250 匹馬力的 ZR1X，由雪佛蘭工程師駕駛，創下了美國量產車在「綠色地獄」的紀錄，成績為 6:49.275，而搭載「僅」1064 匹馬力的標準版 ZR1 則以 6:50.763 完成。
接著，Ford Mustang GTD Competition 以 6:40.835 的成績登場，奪走了雪佛蘭的榮耀。
通用汽車 Corvette 及性能車執行總工程師 Tony Roma 對於 Ford 的成就表示欣然接受，但這並不代表他會就此罷休。
「我為我們在紐柏林賽道的表現感到自豪。我認為我們與開發駕駛、與我們本土團隊一起做了一些獨特的事情，」他說。「那一切都是我們和我們的合作夥伴 Michelin 的功勞。而且，我認為我沒什麼好說的了。我為我們所做的一切感到自豪。我認為這本身就很有意義，而且是一項成就。
「我很高興 Ford 也在努力做得更多。我很高興 Porsche 也回來做得更多。我們最終會回到『環道』，可能不是下週，也不是下個月，而是在我們有時間真正打磨出一個新參賽車款的時候。我感覺不到任何不必要的壓力要立刻回去創下時間。」
「我曾極力爭取完成我們去年所做的事情。我必須說服我們的財務主管給我們足夠的資金。這是一項昂貴的事業。如果你有一輛在紐柏林賽道上具有說服力的車，那對全世界的人來說都意味著什麼，我認為這很重要。所以，去年夏天我們所做的事情真是太棒了。作為一個美國人，作為通用汽車的代表，作為 Corvette 車隊的代表，作為一個汽車愛好者，對吧？光是想到它我就會起雞皮疙瘩。」
除了專業上的榮譽感，Roma 對於紐柏林賽道有著可能無人能及的熱情，他已經在這個賽道上跑了近 2000 圈。而且不只是測試，還有競賽。
「對我來說，紐柏林賽道是一個非常特別的地方。我已經去那裡 27 年了。我擁有我的行業賽車執照，而且我跑了將近 2000 圈。你知道，這也是我賽車夢想的一部分。」
今年（他的第四次嘗試），他將駕駛一輛 BMW 330 CS 參加歷史賽事，並與另外三位車手搭檔，駕駛一輛 Jung Motorsport Cupra Leon KL 參加 24 小時耐力賽。所有費用都是自掏腰包。
「我很想開 GT4 車款或類似的車，但當你必須自己出錢時，當你必須說服你的妻子這是一個好主意時……」
儘管是私人參賽者，Roma 實力不俗，並在 2025 年贏得了組別冠軍。「我從未、從未夢想過去年我們會贏得我們的組別。在那裡獲勝讓我欣喜若狂，」他笑著說。
今年的期望很高，但無論結果如何，Roma 都會玩得很開心。
「這輛車開起來很棒。它是前輪驅動的，所以它在前軸有一個電子限滑差速器，所以它會瘋狂地進行動力轉向不足，」他解釋道。
N24 是一場多組別的比賽，最快的賽車（GT3）、最快的車手（例如 Max Verstappen）和最慢的量產規格車型之間的速度差異很大。「我們大概在中間位置，」Roma 說。「我們的速度大約和三升引擎的 BMW 一樣快，所以肯定有比我們慢的車。考慮到這一點，接近速度有點嚇人。
「三年前我爆胎了，車隊在無線電裡告訴我，直接進站。整個輪胎胎面都脫落了，我只能以每小時 80 公里的速度在直道上行駛，而 GT3 的車手們正以每小時 300 公里的速度從我身邊經過，所以接近速度讓你只能向前看，不要回頭。」
Roma 說，那是唯一一次真正讓他感到害怕的經歷。「除此之外，這就是比賽。你得看著後照鏡，你得管理。有時候你比前面的車快，所以你得想辦法超越。你必須非常專注於後面的情況。」
在一場 24 小時的耐力賽中，車隊策略扮演著關鍵角色，而對於 Roma 來說，發揮他作為車手的優勢將是其中的關鍵部分。
「我通常會在半夜進行雙倍或三倍的連續駕駛。我喜歡夜間駕駛。我的其中一位隊友戴眼鏡，他夜視能力不好。所以我和 Michael（Eichhorn）是夜間駕駛員。所以基本上，從日落到日出，我們負責駕駛，然後 Andreas（Winterwerber）會在白天開得更多。
「我們通常會在比賽前一晚坐下來制定計劃，但隨後你會發現你的計劃是錯的，因為總會發生一些事情。」
「我參加的這個車隊的老闆，我做的第一個訓練時，他說：『好吧，你要麼會從這輛車裡出來說：「我太喜歡了，我想回來再做一次」，就像你會上癮一樣，要麼你會尖叫著跑開，嚇得魂飛魄散。』而我，我絕對上癮了。」
要追蹤 Roma 的比賽，您可以訪問 N24 網站，為雪佛蘭的 Ringmeister 加油。
