多年來，一些德國汽車設計師敢於擺脫常規，為我們帶來了一些奇特的汽車設計。

從美麗的古怪造型到奇特的設計特徵，以下是我們精選的德國最不尋常的車款：

許多人認為費迪南德·保時捷是甲蟲車的幕後推手，但這是錯誤的。工程師兼發明家貝拉·巴倫伊（Bela Barenyi）的設計比費迪南德·保時捷提出最初的昆蟲啟發草圖早了五年。我們應該感謝巴倫伊提出了救命的「潰縮區」概念和「不可變形乘客車廂」概念。

為了費迪南德·保時捷的甲蟲車造型，阿道夫·希特勒命令保時捷開發一款大眾汽車（人民的汽車），能夠以每小時60英里的速度載運兩名成人和三名兒童，且價格不超過一輛摩托車。甲蟲車的奇特造型變得極具標誌性，並一直生產到2003年。

這款Schlö rwagen看起來像是51區會感興趣的東西，它是空氣動力學研究所工程師卡爾·施洛爾（Karl Schlor）的願景。當時製作了一輛功能性的汽車，使用了梅賽德斯170H的底盤。鋁製車身由Ludewig兄弟建造，他們也以1938年基於Opel Blitz的奇特「Aero」巴士聞名。

Schlö rwagen在工作狀態下的風阻係數僅為0.186，最高時速達到84英里/小時，比170H稍快。它在柏林車展上向公眾亮相，但遺憾的是被公眾標籤為醜陋，後來因第二次世界大戰而被擱置。

F125是工匠保羅·克萊因施尼特格（Paul Kleinschnittger）的創作。戰後，他用回收的金屬、自行車輪和舊飛機零件製作了一個原型車。到1949年，它已準備就緒，並包含了一架墜毀戰鬥機的擋風玻璃。一位德國商人看中了克萊因施尼特格的設計，並資助了一家小型工廠。

然而，原型車的尺寸並不大，F125不得不重新設計。在早期生產過程中，他們的鋁製車身來自於軍用剩餘的烹飪鍋，這些鍋被錘平以節省成本。

來自慕尼黑的車間主管麥可·霍夫曼（Michael Hoffman）在第二次世界大戰後萌生了製造自己汽車的念頭。這款車採用後輪轉向，主要由廢料場的廢料和五金零件製成。他的想法很簡單：三個輪子和一個小型引擎意味著它無需繳稅，也無需駕駛執照。

其奇特的外形歸因於笨重的機械結構。一個大型矩形框架容納了馬達，一個複雜的槓桿系統用於轉向，內部空間極為狹窄。該設計從未流行起來，他也就放棄了汽車設計。僅生產了一輛，您可以在田納西州納什維爾的Lane汽車博物館看到它。

魯道夫·烏倫豪特（Rudolf Uhlenhaut）於1931年加入梅賽德斯，並於1936年成為賽車部門的負責人。作為一名工程師，他的技能被用於幫助取代梅賽德斯-賓士W25大獎賽賽車，不久之後，梅賽德斯-賓士W125的後繼車型誕生了。戰後，烏倫豪特重返梅賽德斯，在那裡他為W194 300SL賽車設計了管狀車架，並於1955年創造了Uhlenhaut 300 SLR，這將成為世界上最快的合法上路汽車。

他的W194設計將啟發弗里德里希·蓋格（Friedrich Geiger）設計出美麗而獨特的300SL鷗翼車。Uhlenhaut 300 SLR將影響更現代的梅賽德斯-賓士SLR McLaren超級跑車，而梅賽德斯SLS AMG將從300SL汲取靈感。

Brutsch以製造古怪的微型汽車而聞名，但其產量很小。1954年，設計師埃貢·布魯奇（Egon Brutsch）製造了200「Spatz」——一款三座三輪跑車。這款車已準備好投產，但設計中存在許多缺陷，例如懸吊直接連接到玻璃纖維車身上。

這意味著預期的量產車Spatz Kabinenroller不得不重新設計。多年來出現了各種三輪版本，但在1956年，蛋形Mopetta問世了。其造型變得非常受歡迎，這導致了許多車庫主人建造現代化的複製品。

NWF 200屬於BMW Isetta微型車類別，但尺寸稍大。其離經叛道的豬鼻設計採用了後鉸鏈門和帶有窗戶的後部「引擎蓋」——幾乎就像您在蘭博基尼上看到的那樣！NWF 200的設計是自由記者諾伯特·史蒂文森（Norbert Stevenson）的創意。

史蒂文森在汽車設計方面的正式資格很少，但他的想法很簡單：創造一款比泡泡車稍大且更穩定的汽車，並由後置的小型引擎驅動。

看到KR200時，您可能忍不住注意到它像飛機一樣的座艙蓋。這是因為KR200的設計師弗里茨·芬德（Fritz Fend）是一位航空工程師。芬德在KR200之前就以設計這種座艙蓋微型車而聞名。一切始於1948年的Fend Flitzer，這是一種由引擎驅動、易於使用的馬車，為二戰造成的許多殘疾人士提供服務。

顯然，許多Flitzer的買家並非殘疾人士，而是尋求廉價交通工具。這導致了雙座的Fend 150、KR175，最終是KR200。KR200是從KR175重新設計以容納新機械結構的。1957年推出了敞篷版本，直到1964年停產，梅塞施密特公司重返航空工業。

泡泡車熱潮中的另一款奇特車型是Kabine，由前德國飛機公司Heinkel Flugzeugwerke設計。與梅塞施密特一樣，該公司意識到對負擔得起的交通工具的需求。

Kabine之所以如此不尋常，是因為它有倒車檔，並且在發生碰撞導致前門卡住時，織物車頂可以作為逃生艙口。為了避免激怒BMW的Isetta，Kabine的車門打開時，方向盤不會向外鉸接，從而避免了專利戰。

有時，一個古怪的名字恰當地暗示了奇特的設計，TS Coupe就是這樣。Goggomobil的創作者漢斯·格拉斯（Hans Glas）在轉向汽車之前以農業設備聞名。他的第一款車是1954年的緊湊型T250（T轎車），然後是1957年推出的價格較高的TS轎跑車。

TS Coupe及其小巧的尺寸很奇怪，但由於其尺寸而非常成功。該設計一直延續到1966年BMW收購該公司，目的是獲取Glas的專利。

從正面看，Janus有點像BMW的Isetta，但從側面看，相似之處就少了。Zundapp是一家摩托車製造商，1956年，其重點轉向生產「優質泡泡車」。飛機設計師克勞德·多尼爾（Claude Dornier），主要以設計多尼爾Do X水上飛機而聞名，被聘請來構想Janus。

它有兩個門，一個在前部，一個在後部，可以乘坐四個人，儘管後排座椅是向後 facing 的。在1958年停產前生產了6900輛。其主要設計缺陷是操控性差：引擎太輕，重心會根據乘客數量而變化。

Amphicar的工業設計師從大眾汽車的Schwimmwagen（二戰時期的兩棲軍用車輛）中汲取靈感。它採用了後置的Triumph Herald 1200引擎；同一引擎驅動著一對螺旋槳。

由昆特家族（Quandt family）擁有的公司建造了3878輛，該家族今天以其在BMW的控股權而聞名。一位著名的名人車主是美國總統林登·詹森（Lyndon Johnson）（如圖所示）；他會假裝剎車失靈，然後開車駛入德克薩斯州牧場的湖中，以此來嚇唬乘客。

Type 181有各種名稱，如Trekker、Type 181，以及更貼切的The Thing。尚不清楚大眾汽車中是誰直接負責181的設計，但它最初是為西德軍隊開發的。它使用了Karmann Ghia的底盤和分體式露營車的後懸吊。也有各種鮮豔色彩的民用版本。

RS1000誕生於蘇聯佔領下的德國，是設計師兼賽車手海因茨·梅爾庫斯（Heinz Melkus）的心血結晶。梅爾庫斯從法拉利250 GTO中汲取了RS1000的靈感，儘管後者的1.0升引擎當然無法與意大利跑車匹敵。梅爾庫斯從1951年開始使用大眾汽車底盤設計汽車，但在接下來的三個十年裡，直到1986年，他設計並生產了許多單座和跑車車型。

RS1000的設計最終被擱置，直到2006年，梅爾庫斯的兒子宣布推出名為RS2000的新車型。它於2009年至2012年生產，雖然保留了RS1000的一些特點，但外形更像Lotus。

E30 M3是一款深受許多人喜愛的汽車，但BMW的M部門在1986年秘密製造了一個皮卡版本。M部門的工程師認為M3將是他們園區內一個很棒的貨運工具。很快，一輛敞篷3系被徵用、切割，最終搭載了原版M3的S14引擎。

036i看起來可能像概念車，但這種非傳統的機器生產了14輛。設計師埃伯哈德·舒爾茨（Eberhard Schulz）最初設計了自己的跑車，即1969年的Erator GTE，這給保時捷留下了深刻印象，並為他打開了進入汽車行業的大門。舒爾茨在保時捷工作期間利用業餘時間開始研究他的第二個概念——一款模仿梅賽德斯-賓士300SL（CW311）的汽車。

在與調校師萊納·布赫曼（Rainer Buchmann）會面後，舒爾茨和布赫曼創立了B&B GmbH和Co Auto KG。這個概念隨後被展示給梅賽德斯，但被拒絕了，舒爾茨隨後離開了B&B，並將他的設計帶到了他的新公司Isdera。036i採用了CW311的平台，但採用了敞篷形式。

它很奇特，至今仍然如此——很少有人理解Z1是如何實現其「消失的車門」的。此外，Z1還配備了塑料車身面板，可以在一小時內用螺絲刀將其從紅色更改為藍色。哈姆·拉蓋（Harm Lagaay）是Z1的首席設計師，他主要以在保時捷的工作而聞名——他領導了Carrera GT的設計團隊，但也曾在1960年代後期為Simca工作。

Z1從未打算作為全系列量產車製造——它只生產了兩年——而是為了讓BMW探索新想法。其低矮的設計最終延續到了Z3。

大眾ID 3已經問世一段時間，並且在許多評論列表中仍然名列前茅，但據信其造型源自80年代末的概念廂型車Futura。尚不清楚大眾汽車中是誰設計了Futura，但他們顯然對未來有遠見，因此得名。

它屬於大眾汽車的集成研究（IRVW）部門，儘管它具有電動車的外觀，但卻搭載了81馬力的1.7升汽油引擎。所有四個車輪都可以轉向，並且它有鷗翼門——遺憾的是，這些都沒有出現在ID 3上。

第一代E1概念車在充電時起火被毀，隨後出現了第二代概念車。雖然BMW從未為客戶生產E1，但它啟發了1993年的3系Compact。

兄弟倆馬丁和弗里德海姆·維斯曼（Martin and Friedhelm Wiesmann）在參加了1985年的埃森車展後，決定設計自己的跑車。他們決定他們的汽車將融合英國跑車的外觀和德國的技術；由於汽車將緊貼路面，因此該公司唯一合適的標誌設計是壁虎。到1993年，MF30問世，多年來，其造型鞏固了Wiesmann的身份。

MF30後來被MF3取代，然後是MF4和MF5。一款Spyder概念車被預告，這將是最後一款「經典」造型的車型。該公司於2014年關閉，但被一家英國投資者收購。Weismann於2022年宣布將專注於電動跑車市場。

在保時捷製造911（993）Turbo S等高性能汽車的同時，它也瞄準了中國市場，推出了一款「人民的汽車」，這是對中國政府提出的適合歐洲原型車要求的迴應。從中國引進了一名工程師和一名設計師，目標是製造一款價格實惠、簡單、寬敞舒適的汽車。

當問及人們BMW的第一款SUV是什麼時，許多人會說是X5，但實際上是Z18——它仍然是一款概念車，儘管BMW確實製造了一輛。它由該公司1980年代的叛逆研發部門設計，並與第一款Z3同期生產。

它從未配備車頂，但BMW安裝了防水座椅和厚橡膠地板墊，其模塊化內飾意味著它可以變成皮卡車或四座車。實際上並沒有大規模生產Z18的意圖，但它幫助BMW評估了新業務的潛在需求。

可以認為A2超前於時代：鋁製車身和2000年代初令人難以置信的效率。在A2贏得2001年設計獎後，奧迪評論說，這款車的理念是「用一箱汽油將四個人從斯圖加特運到米蘭」。

A2與蘭博基尼Murcielago沒有任何相似之處，但兩款車都帶有一絲瘋狂，這要歸功於同時設計了它們的設計師盧克·唐克沃爾克（Luc Donckerwolke）。A2的「麵包磚」設計反響不一，奧迪此後再也沒有生產過類似的車型。

奧迪的超級跑車階段始於1974年的100S Coupe Speciale。後來涉及Pietro Frua和Pininfarina等公司設計其最奇特的汽車。2000年，Rosemeyer概念車出現，向1930年代的「銀箭」Auto Union賽車致敬。它具有布加迪的根源，以及奧迪Avus概念車，甚至還搭載了我們後來在布加迪威龍超級跑車中看到的16缸引擎的概念版本。

設計背後是斯特凡·西拉夫（Stefan Sielaff），他於1984年作為實習生加入奧迪。他迅速晉升，成為奧迪內飾設計的負責人——他最著名的內飾設計用於奧迪A7。

每年僅生產五輛Sirius，每輛售價38萬英鎊，因此從未真正流行起來。其設計類似於Koenigsegg CC，但更為瘋狂。2008年預告了Sirius的更新草圖，但從未生產過汽車。

RSQ旨在作為2004年電影《我，機器人》的產品植入，但其部分設計後來啟發了世界上最具標誌性的現代超級跑車之一——奧迪R8，儘管大部分靈感來自奧迪Le Mans quattro概念車。由朱利安·霍尼格（Julian Hönig）設計，他也以設計2007年B8奧迪A4和2011年奧迪Q3 8U的外觀而聞名，RSQ極具侵略性，非常適合這部賣座電影的2035年環境。

Isdera以生產一些令人難以置信的設計而聞名，它更進一步，在2006年推出了116i，這可以被描述為一款長鼻子的1930年代超級轎車。開發始於1980年代中期——底盤和骨架來自梅賽德斯-賓士W126 S級，它還配備了兩台梅賽德斯W117引擎，可以同時運行或單獨運行。

這意味著600馬力和10升排量。設計師埃伯哈德·舒爾茨從布加迪Royale和梅賽德斯540k Autobahn Kurier汲取了大量靈感：他的想法是建造一個「退休」項目，而116i滿足了所有要求。

三位設計師參與了XL1的設計。有人猜測XL1的外觀靈感來自企鵝，但其中一位設計師彼得·伍達（Peter Wouda）駁斥了這一說法，聲稱他從鯊魚身上汲取了靈感。XL1有一個目標：用一升柴油行駛100公里。在量產車之前有三個概念車：2003年的概念車、2009年的串聯式L1和2011年的XL1。

生產始於2012年，面向2013年款車型，與2011年的概念車相比變化很小。XL1的第二位設計師克勞斯·齊肖拉（Klaus Zyciora）以設計當前大眾汽車ID系列而聞名，第三位設計師托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）則以Polestar 1和2而聞名。

設計師理查德·金（Richard Kim）以E84 BMW X1的外觀設計而聞名。2011年，BMW創立了其「i」品牌，專注於電動汽車。金從2005年開始在BMW工作，並被分配到「i」項目，為BMW的電動化未來繪製草圖。首先，他設計了i3，也被稱為Mega City Vehicle (MCV)。金的外部設計靈感是創造更多的直線、水平線和垂直線。

內飾中不同材料和形狀的運用旨在讓乘客平靜並「平衡能量水平」。i3於2022年停產，但它為如今奇特的BMW「i」系列汽車鋪平了道路。