若回顧「溫和」AMG車型的歷史（其實歷史並不長），2026年款Mercedes-AMG E53 Hybrid可謂是個異類。過去此類車型通常是E-Class六缸引擎的強化版本，搭配更渾厚的排氣聲浪，或許還有性能調校的氣壓懸吊。上一代的E53擁有驚人的429匹馬力。我幫你省去計算；這代馬力更少。2026
若仔細查看規格表，你會發現舊款E53的身影隱藏在這套混合動力系統之下。這款旅行車的直列六缸引擎本身可輸出443匹馬力與413磅-英尺的扭力；電動馬達額外提供161匹馬力與354磅-英尺的扭力。總輸出為577匹馬力，但若選配Dynamic Start套件，透過其「Race Start」系統（基本上是額外注入電力的彈射起步模式），馬力可提升至604匹。我們之前也見過類似的技術；還記得Dodge Hornet上的Dodge「PowerShot」混合動力增壓嗎？
有了這些動力，這款AMG僅比V8動力的Audi RS6 Avant少約20匹馬力，但代價是犧牲了一些重量——儘管可能不如預期。E53重達5,401磅，比Audi重近400磅，這使其在與BMW M5 Touring（5,525磅）的比較中更具優勢，儘管這款德國巨獸的馬力比賓士多約100匹。
讓我再說一次：還記得Dodge Hornet嗎？
如果你認為這對於一款應該是中階性能車的車型來說，是個相當大的世代躍進，那你並不孤單。我猜測賓士原本打算將這款車的性能進一步提升，並將其定位為E63，但在四缸C63慘敗後，他們可能在最後一刻改變了主意，或許是擔心顧客會因為競爭對手提供V8動力（無論性能是否優越）而捨棄它。
當然，這裡的差異在於E53出色的直列六缸引擎，它在不顯得過於緊繃的情況下，提供了E53大部分的動力。這種有些新穎的直列配置也賦予了它獨特的聲浪，當然，性能排氣系統也放大了這種氣勢。將駕駛模式切換到運動/賽道模式，一切聽起來都相當狂野。而且它的加速也快得驚人。透過Race Start，它能在3.8秒內達到時速60英里。
要達到這個速度需要一些努力。預設情況下，E53 Hybrid會以EV模式啟動，這對於在市區巡航或導航停車場來說還可以，但我不關心你提供了多少扭力，對於一輛5400磅的家庭車來說，161匹馬力永遠不會感覺很快。如果電池電量不足以純電行駛，汽油引擎也會啟動——這或許對那些故意不為其PHEV充電的人來說是個好消息。
在路上，E53完全是賓士的風格。在Comfort模式下，它非常舒適，減少了噪音和傳入座艙的震動。我的試駕車配備了21英寸AMG交叉輻條輪圈，對減緩E53出色的乘坐品質幾乎沒有影響；額外的性能座椅套件也很受歡迎，但對於我這個熱愛駕駛的人來說，它可能不是長途家庭旅行車的理想選擇。
儘管E53可能很快，但它既不像純電動車那樣快，也不像前面提到的BMW M5 Touring和Audi RS6 Avant那樣快，後兩者都能比它快約半秒完成0-60英里的衝刺。如果上面有一款E63旅行車來捍衛這個領域，那一切都會很好。但目前來看，情況並非如此。
這也不是唯一讓E53處於二線地位的因素。還有價格，遠低於旗艦級的Audi和BMW車型。這款賓士的起價不到95,000美元，即使選配齊全，我的試駕車加上運費也才116,980美元。在這個價格下，E53可能幾乎沒有等待名單，而且仍然比頂級競爭對手便宜，後者很可能還會加上高昂的經銷商加價（假設你還能找到它們；Audi已經快要退出市場了）。
2026年款Mercedes-AMG E53 Hybrid旅行車做了很多事情，但它只是試圖一次做太多事情。稍微打磨一下，這種組合似乎是賓士AMG下一篇章的堅實的二線產品，但對於這一款來說，它有點尷尬。
