據知情人士透露，Spirit Airlines 最快可能在本週聲請清算。
這些人士在匿名條件下，討論了尚未公開的事務。
這家廉價航空公司正努力從不到一年內的第二次破產中恢復，但現在面臨燃料價格飆漲的額外挑戰。燃料是航空公司除勞動力外最大的開銷。
Spirit 在一份聲明中表示：「我們不評論市場傳言和猜測。」
該航空公司可能開始清算的確切日期，或是否最終會走上這條路，目前尚不清楚。彭博社稍早報導了潛在的清算消息。
此消息傳出之際，包括總部位於佛羅里達州的 Spirit 在內的美國航空業，正結束繁忙的春假季。
機師和空服員工會近期已做出讓步，以幫助 Spirit 存活。該航空公司原計劃縮減規模，並專注於高需求的旅遊時段和航線，以期在今年春天退出破產程序。
摩根大通上週在一份報告中表示，如果今年燃料價格維持在每加侖約 4.60 美元，Spirit 在 2026 財年的預測營運利潤率將從負 7% 降至負 20%。摩根大通航空分析師 Jamie Baker 寫道，Spirit 可能面臨額外 3.6 億美元的成本，而截至去年年底的現金餘額為 3.37 億美元。
根據 Argus 的數據，4 月 2 日，紐約、休士頓、芝加哥和洛杉磯的航空燃油平均價格為每加侖 4.88 美元，自 2 月 28 日伊朗戰爭開始以來上漲了約 95%。
隨著 Spirit 的處境日益艱難，競爭對手增加了飛往其部分目的地的航班。德意志銀行分析師 Michael Linenberg 在週四的一份報告中表示，本季度 Frontier Airlines 和 JetBlue Airways 的重疊程度最高，分別有近 32% 和 21% 的運力「與 Spirit 直接競爭」。
Spirit 多年來享有穩定且令人稱羨的產業利潤率。但在疫情後，情況發生了轉變，工資和其他成本飆升，客戶偏好改變，國內航班供應過剩導致票價下跌，這對那些沒有豪華頭等艙和大型信用卡及忠誠計畫交易緩衝的美國本土航空公司尤其不利。
自 2023 年以來，Pratt & Whitney 引擎召回事件導致數十架空中巴士飛機停飛，加上兩年前其計劃收購 JetBlue Airways 的交易被聯邦法官以反競爭為由阻止，使得 Spirit 的問題雪上加霜，兩家航空公司都必須在大型航空公司佔據主導地位的背景下獨立求生。
根據 Spirit 在 2024 年 12 月提交的法庭文件，該公司預計去年將產生 2.52 億美元的淨利潤。然而，在 8 月份的一份報告中，該公司表示在退出首次第 11 章破產程序後的 3 月 13 日至 6 月底的幾個月內，損失了近 2.57 億美元。不到一個月後，該公司再次申請第 11 章破產保護。
近年來，該航空公司試圖透過提供更寬敞的座位或包含座位選擇和行李的套票來吸引更高消費的客戶，以更好地與那些在疫情後因高消費客戶而獲益的大型競爭對手競爭。