他（Stéphane Michel Ratel）在美國並不是那麼出名，即使是在深度參與賽車運動的人們之中，但如果你曾與他面對面交談，你會很快意識到他的想法如同他創辦的多個競賽系列中的賽車一樣，源源不絕。
等等，你可能會說：這篇文章不是關於保時捷的嗎？
確實如此。這也是為什麼我們要提到 Ratel，他是 SRO Motorsports Group 的創辦人——該集團前身為 Stéphane Ratel Organization，這也是 SRO 的由來——該集團從倫敦的總部擴展至全球，並包含 GT World Challenge America，這是舊的 Pirelli World Challenge 系列的演進。
Ratel 在創立他的賽車帝國時，他意識到 GT 賽車——GT 是 Grand Turismo 的縮寫，義大利語意為「豪華旅行」，指的是使用實際上為道路而生、而不僅僅是賽道而造的汽車進行的比賽——將是跑車賽事成長的趨勢。他於 20 年前創立了 GT3 組別，制定了一套規則，讓許多不同的汽車能夠在競爭中互相較量。
他的方程式傳遍了世界各地；符合 GT3 組別的汽車主導了專業公路賽事。它們可能不像通常領先比賽的原型車組別那樣性感，但 GT3 組別無疑地填滿了參賽陣容：在 2026 年 Daytona 24 小時耐力賽中，共有 61 輛車參賽，其中 36 輛是 GT3 賽車。
你只需要看看這些參賽名單，就能明白 GT3 賽車的差異有多大，卻仍能緊密競爭：一如往常，有許多保時捷，被指定為 911 GT3 R，還有 Chevrolet Corvette Z06 GT3.R、Mercedes-AMG GT3、Ferrari 296 GT3、BMW M4 GT3、Aston Martin Vantage GT3 和 Lamborghini Huracan GT3。（其中幾輛賽車帶有「Evo」標誌，表示它們是原始 GT3 賽車的進化版本。）
意識到並非所有汽車製造商和車隊都能負擔得起參與相當精英的 GT3 組別，因此發展出了 GT4 組別，描述了 GT 賽車一個稍微不那麼極端的版本。IMSA，該組織負責 sanction Daytona 24 小時耐力賽，即 WeatherTech SportsCar Championship，並包含上述的 GT3 賽車，有一個名為 IMSA Michelin Pilot Challenge 的系列賽，在 WeatherTech 系列賽的前一天舉行，該系列賽以 GT4 賽車為特色，例如 Ford Mustang GT4、McLaren Artura GT4 和 Toyota GR Supra GT4。
Mustang 和 Supra 如何能與 McLaren Artura 競爭？這取決於 GT 賽車規則的制定方式：旨在加速較慢的汽車並減緩較快的汽車。這個方程式讓 Stéphane Ratel 成為了一個富翁。
這——終於！——讓我們談到保時捷。
在 GT3 組別中，保時捷憑藉 911 GT3 R 取得了相當大的成功，而在 GT4 組別中，他們憑藉 Porsche 718 GT4 RS CS 表現良好。但是，正如幾乎所有保時捷愛好者都知道的，718——更廣為人知的名稱是 Cayman——即將停產。保時捷不想放棄 GT4 組別，因為他們在全球範圍內銷售了大量客戶賽車參與 GT4 賽事。但停產 Cayman 後，只剩下一個符合該系列賽資格的保時捷——那就是 911。
因此，就像 BMW 在該組別中競賽 BMW M4 GT3，在另一個組別中競賽 BMW M4 GT4 一樣，保時捷將推出一款他們剛剛揭示的汽車，以取代 718 在 GT4 賽事中的地位：Porsche 911 GT4 R。
「這將是從 2027 年起在全球範圍內使用的 GT4 賽車，」保時捷發言人 Reece White 確認道。「不再有 Cayman。」在美國，這意味著它將進入 IMSA Michelin Pilot Challenge 和 SRO Pirelli GT4 America 錦標賽。
想擁有一輛嗎？價格為 37.5 萬美元，包含進口和運送到美國的費用。它搭載 4.0 升六缸水平對臥引擎，搭配六速序列式變速箱，透過撥片換檔控制，並配備四碟賽車離合器。預計馬力約為 513 匹，這是在「性能平衡」（Balance of Performance）專家們進行調整後，以確保引擎符合 GT4 組別的規定。
「911 像其他任何汽車一樣，體現了保時捷的賽車 DNA。將其轉移到 GT4 賽車上，為性能和駕駛體驗開闢了新的可能性，」保時捷賽車部門 GT 賽車總監 Matthias Scholz 表示。「新款 911 GT4 R 受益於在 911 Cup 開發過程中已進行的詳細工作。」
在美國和加拿大，「GT4 組別是客戶賽車在公開競爭中的優勢所在，」保時捷賽車北美公司總裁兼執行長 Volker Holzmeyer 表示。「911 平台擴展到 GT4 的應用，可以簡化從保時捷單一品牌賽事到 GT4 的過渡。賽車手和車隊將受益於我們在北美地區的保時捷賽車單一品牌系統和公開競爭系列賽中與 911 Cup 共享的平台。」
然而，令人遺憾的是，新款 911 GT4 R 在美國並非道路合法車輛。這也引發了保時捷粉絲們的疑問：我們何時才能看到保時捷 911 GT4 NR，即「非競賽版」？當然，它不會被這樣命名，但我們之前也見過類似的車型從賽車項目中誕生。在停產之前，有 718 Cayman GT4 RS，起價為 170,100 美元（不含運費）。它擁有 493 匹馬力，最高時速為 196 英里/小時，是當時最快的 Cayman。
而我們已經有了保時捷 911 GT3，配備 Touring Package 版本，最高時速可達 194 英里/小時。起價為 235,900 美元，搭載 502 匹馬力引擎。它可在 3.7 秒內從 0 加速到 60 英里/小時；沒有 Touring Package 的標準版 911 GT3 則在 3.2 秒內達到 60 英里/小時，但最高時速比配備 Touring Package 的車型慢一英里/小時。
所以問題是：如果保時捷有一款向公眾銷售的 911 GT3 車型，以及一款 Cayman GT4，那麼 911 GT4 何時會上市？
保時捷對此守口如瓶，引用了我們經常聽到的說法：「我們不討論未來產品，等等，等等。」但我們不得不相信它即將到來。給 911 GT4 一年在賽道上的時間，我們一點也不會驚訝它之後會在展廳裡服役多年。價格多少？我們在這裡大膽猜測，但我們預計會比後輪驅動的 Carrera GTS 高，而那款車的起價為 181,000 美元，但低於 235,000 美元的 911 GT3。所以你大概可以開始寫支票了，前面是「2」，當然，這是在任何經銷商加價之前。
