中國電動車製造商正積極導入更多相同的人工智慧功能，以求在世界最大汽車市場的長期價格戰中生存下來。

過去幾年，競爭已從延長電池續航里程轉移到推出駕駛輔助系統和使用更強大的汽車晶片。現在，汽車製造商正專注於一系列車載 AI 功能。

字節跳動的火山引擎上週五在北京車展上宣布，已有超過 50 個汽車品牌使用其 Doubao AI 模型。該科技部門在北京車展上設有攤位，毗鄰自動駕駛計程車公司 Pony.ai。

火山引擎表示，這意味著 Doubao 已被整合到 145 款車型、超過 700 萬輛汽車中。除了國內品牌汽車，Doubao AI 也已整合到新的外國品牌車型中，例如全電動的 Mercedes-Benz GLC、上汽奧迪 E7X 和上汽大眾 ID. ERA 9X。

奧迪與上汽合作項目執行長 Fermín Soneira 本月在車展前告訴記者：「我們將持續更快地整合新功能。」他指出，汽車製造商可以透過「空中下載」（over-the-air）方式遠端快速部署技術更新。

儘管新功能快速推出，汽車製造商仍面臨持續的銷售壓力。

他表示：「情況將依然艱難，因為產能就在那裡。這場價格戰在接下來幾個月不會真正停止。」

轉向 AI 反映了消費者對互聯功能的が需求，包括與華為智慧手機相容的介面或 Doubao 等語音助理。

根據顧問公司 Chozan 的數據，截至今年年初，字節跳動的 Doubao 是中國使用最廣泛的 AI 聊天機器人，每週活躍用戶超過 1.55 億。火山引擎的車展攤位展示了中文和英文的汽車 AI 系統。

AlixPartners 的合夥人兼董事總經理、亞洲汽車與工業諮詢業務主管 Stephen Dyer 表示，價格戰已演變成圍繞座艙技術的功能戰。

然而，挑戰在於，其中許多技術很快就會變得相似，使得公司更難脫穎而出。

根據 AlixPartners 的數據，在中國銷量排名前 20 的電動車型中，售價在 10 萬人民幣（約 14,645 美元）及以上的車型提供了相似的駕駛輔助和車載娛樂功能。

Dyer 說：「在技術方面，他們將不得不持續競爭，因為技術傳播速度太快，你永遠無法長期維持差異化的技術。」

相反，他預計中國公司將開始更多地在「車外體驗」上競爭，類似於提供獨特生活方式體驗的豪華品牌。

例如，中國汽車製造商蔚來（Nio）除了提供配備高級內飾材料的車輛外，還為客戶提供獨家產品和會所的存取權。

這家中國電動車公司在提供這些額外服務的成本以及市場增長緩慢方面面臨挑戰。但蔚來上週聲稱，其 ES8 是業界 40 萬人民幣以上級別中首款在短短 215 天內交付 10 萬輛的車型。

阿里巴巴週五也宣布，其 Qwen 人工智慧模型將整合到比亞迪（BYD）和福斯（Volkswagen）的本地合資企業等汽車製造商的車輛中。該系統允許駕駛員透過語音指令訂購外賣、預訂酒店、購買景點門票以及追蹤包裹等。

該模型將在 Nvidia 的汽車晶片系統上運行，並設計成即使在網路連接有限的情況下也能運行。

諮詢公司 Sino Auto Insights 的創始人兼董事總經理 Tu Le 告訴 CNBC 的 Eunice Yoon：「歸根結底，AI 應該在後台運行以支援用戶體驗，而不一定是車輛的特色。」

即使汽車製造商在中國難以脫穎而出，他們或許能更有效地與外國競爭對手競爭。

Le 說：「我們認為在中國市場的大眾市場車輛中可能很簡單的功能和標準功能，在不久的將來也會在西方市場上出現。」