旗艦級的 2026 Palisade Calligraphy 強力證明了它是同價位中最好的豪華三排 SUV。
過去幾年，Hyundai 一直致力於打造超越品牌形象的汽車，而最新的 Palisade 就是其中之一。
當第五代 Santa Fe 在兩年半前問世時，立刻引發了與 Range Rover 的比較。那款 Santa Fe 贏得了評論家和消費者的讚譽，讚揚其高效的混合動力引擎和優良的製造品質。如果 Santa Fe 可以與 Range Rover 相提並論，那麼最新的 Palisade 就可以被視為 Hyundai 相當於旗艦 Range Rover Autobiography 的產品，但擁有更強的性能和更令人印象深刻的座艙。
我們體驗了頂級 Calligraphy 車型的 Palisade，它確實名副其實。它與 Range Rover 一樣令人信服，但價格卻低了許多。
在澳洲，新款 Palisade 提供三種車型：Elite 八人座、Calligraphy 八人座，以及我們測試的 Calligraphy 七人座。Calligraphy 車型的起價為八人座的 AU$98,338（約合 US$70,180），包含所有上路費用，七人座則為 AU$99,390（約合 US$70,900）。在美國，Palisade Calligraphy 的起價為 $54,560。而真正的 Range Rover Autobiography？在澳洲的起價超過三倍，約為 AU$313,000（約合 US$225,000）。
顯然，這款 Palisade 的旗艦版本價格不菲，但它並非 Hyundai 售價最高的 SUV。這個頭銜屬於全電動的 Ioniq 9 Calligraphy，起價為 AU$128,513（約合 $91,700）。
所有在澳洲銷售的版本都配備相同的混合動力全輪驅動系統。這包括一個 2.5 升渦輪增壓四缸引擎，可輸出 192 kW（257 hp）的功率和 353 Nm（260 lb-ft）的扭力，搭配電動馬達，總輸出功率為 245 kW（328 hp）和 460 Nm（339 lb-ft）。在美國，消費者還可以選擇搭載 3.5 升自然進氣 V6 引擎的 Palisade，但其功率僅為 214 kW（287 hp）和 353 Nm（260 lb-ft），表現較為遜色。
與 Ioniq 9 一樣，新款 Palisade 擁有目前 Hyundai 車型中最豪華的座艙，讓這款大型 SUV 成為日常使用的樂趣。
儀表板厚實且位置較高，延伸至雙 12.3 吋螢幕上方。Santa Fe 和 Ioniq 9 也有相同的螢幕，但它們是放置在儀表板頂部。將它們整合到 Palisade 的儀表板中，賦予了它更具吸引力的高檔外觀。
中控資訊娛樂顯示螢幕下方設有一對出風口和幾個大型快捷按鈕及撥桿，包括切換不同駕駛模式的按鈕。出風口左側設有陡坡緩降控制、停車感測器和停車攝影機的按鈕，雖然我們總是偏好實體按鈕而非觸控螢幕控制，但這些按鈕在行駛中可能有點難以觸及。
前座椅之間設有一個巨大的中央扶手，配備無線充電板、置杯架，以及不少於三個 100 瓦的 USB-C 連接埠。中央扶手還包含一個 UV-C 殺菌系統，類似於現款 Santa Fe 上首次亮相的系統，可以在 10 分鐘內殺死小型個人物品上 99.9% 的細菌。
前座椅非常出色，提供加熱和通風功能，駕駛座還包含多種按摩設定。Hyundai 的雙色 Nappa 真皮方向盤也是一個不錯的配置，還有一個出色的 14 支揚聲器 Bose 音響系統和雙天窗。
正如我們對 Hyundai 的預期，資訊娛樂系統和儀表板顯示螢幕的軟體操作簡單直觀，支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，並提供豐富的客製化選項。
我們的測試車型是七人座版本，這意味著第二排沒有長椅，而是兩個帶有扶手的船長椅。除了電動調整外，這些座椅還具有加熱和通風功能，非常適合長途旅行。高個子成人也有足夠的頭部和腿部空間，以及手動遮陽簾。
令我驚訝的是，就連第三排也能容納成人。進入第三排非常簡單，只需輕觸按鈕即可讓船長椅滑開。一旦進入後座，您會發現外側座椅是加熱的，甚至還有額外的 100 瓦充電器。此外，第二排和第三排座椅都可以透過後行李廂的控制鈕進行調整和摺疊。說到後座，第三排座椅就位時的行李空間為 300 公升（10.5 立方英尺），僅第二排座椅就位時為 712 公升（25.1 立方英尺），而第二排座椅也摺疊收納後則可達 2,081 公升（73.4 立方英尺）。
Hyundai 其實可以選擇在尺寸更大的 Palisade 上搭載與 Santa Fe 相同的 1.6 升渦輪增壓四缸混合動力系統。然而，考慮到其有限的動力和 Palisade 的額外尺寸，這樣做可能會讓買家感到有些失望。幸運的是，Hyundai 並沒有這麼做。
取而代之的是，全新的 2.5 升渦輪增壓四缸混合動力系統更適合這款車型。雖然 Palisade 並非為起步加速競賽而設計，但它的起步速度 surprisingly 快，能在不到 7 秒的時間內達到 100 公里/小時（62 英里/小時），對於重達 2,294 公斤（5,057 磅）的七人座車型來說，這是一個令人印象深刻的表現。
相較於現款 Santa Fe 混合動力車型，增加的動力也帶來了缺點，那就是 2.5 升引擎不像 1.6 升引擎那樣寧靜。雖然 Palisade 在低速和輕踩油門時可以輕鬆地純電行駛，但四缸引擎啟動時可能會有些吵雜。不過，這並不會造成干擾，只是駕駛者偶爾可能會注意到。
一旦開始巡航，整體動力系統的運作非常出色。小型電動馬達提供了您預期的即時動力，然後 2.5 升引擎則提供了額外的推力。然而，我認為 Hyundai 可以在動力系統方面進一步優化，因為 Palisade 在油門反應上確實會有一點延遲。
Palisade Calligraphy 的行路質感非常出色。與 Hyundai 在澳洲銷售的大多數其他車型一樣，它花費了大量時間來調校懸吊系統以適應當地道路。雖然這是一個被動系統，沒有任何可調性，這在這個價位上有些可惜，但 Palisade 儘管車身龐大，卻能優美地吸收路面顛簸。
重要的是，Palisade 從未像 Mazda CX-90 等競爭對手那樣感覺漂浮不定。例如，在高速通過減速帶後，Palisade 的懸吊幾乎能立即穩定下來，提供了出色的穩定感。
正如您所料，Palisade 並非那種會讓您開上蜿蜒山路尋求駕駛樂趣的 SUV。由於其柔軟的懸吊設定，過彎時車身側傾相當明顯，但這是可以預期的。我們也懷疑會有車主購買 Palisade 時期望它能像運動型 SUV 一樣操控。
從駕駛者的角度來看，整體精緻度非常出色。由於採用了雙層夾膠玻璃，風噪和胎噪被降至最低，這款車可以數小時地在高速公路上巡航，全程都非常舒適，同時享受按摩功能。儘管按摩功能很不錯，但系統提供的壓力很小，所以不要期望它能舒緩您背部的結節。
在 Palisade 的整個試駕過程中，我行駛了許多郊區道路和超過 200 公里的高速公路，平均油耗為 8.0 升/100 公里（29.4 美制 MPG）。這比 Hyundai 公布的 6.8 升/100 公里（34.5 美制 MPG）略高，但絕對不算過分。這也與我們先前測試中，較小的 Santa Fe 在綜合工況下通常落在 6.5-7.2 升/100 公里（36 - 32.6 美制 MPG）的表現相差不遠。
在狹窄的城市道路上，毫無疑問 Palisade 的體積感很大，儘管它並沒有比前代車型大多少。它的迴轉半徑相對緊湊，為 11.94 公尺（39.1 英尺），但我認為如果能加入少量的後輪轉向功能，將能進一步提升其機動性。
Hyundai 不僅成功打造了一款大型七人或八人座 SUV，使其足以與價格高得多的競爭對手媲美，而且 Palisade 可能是目前他們銷售的、最適合大家庭的車輛。
當然，如果您真的想要電動車，Ioniq 9 更有意義，但它的價格遠高於 Palisade Calligraphy，而且駕駛樂趣並沒有顯著提升。此外，Palisade 的座艙感覺與 Ioniq 9 一樣豪華，而混合動力系統將適合更廣泛的買家群體。它也比 Mazda CX-90 和 Toyota Grand Highlander/Kluger 等競爭對手更具優勢，並且是其細分市場中少數幾款真正能帶來特別駕駛體驗的車輛之一。
