美國的汽車和卡車在整體上可能變得更大、性能導向性較低，但從我們的駕駛方式來看，你可能不會這麼認為。疫情期間魯莽駕駛的比例達到了流行病的程度，此後僅略有緩和。儘管市場上可供選擇的熱血車款數量近年來急劇下降，但強調性能的廣告實際上卻增加了，這表明購買習慣的轉變並未能抑制IIHS總裁David Harkey所稱的美國「對速度的文化迷戀」。
你熟悉IIHS嗎？它是美國道路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety）。你可能認識他們是做撞擊測試的（不要與那些撞擊測試的人混淆），但更廣泛地說，IIHS是一個監督組織，旨在研究如何讓汽車更安全。為什麼？因為更安全的汽車可以減少事故的發生頻率和嚴重性——這兩件事在你經營保險業時，你都希望越少越好。
「在雨中展示特技駕駛員在狹窄彎道上飛馳，看似無害，」Harkey說。「儘管細則可能警告這是專業駕駛員在封閉賽道上進行的，但他們傳達的訊息是，你也可以這樣開車。」
IIHS認為，這種普遍傾向於利用現代動力系統和駕駛輔助系統的性能優勢，傳達了錯誤的訊息，這實際上可能助長了激進駕駛，並最終導致更頻繁的碰撞事故和超速違規。由於他們希望你減少這兩者，IIHS的分析師密切關注著影響駕駛安全的一切因素，從汽車本身（因此有了撞擊測試）到人為因素和社會趨勢。這就是該協會最新研究的由來。
嘿，是的。而且其中很多都相當不錯。我們甚至看到汽車製造商和好萊塢模糊了這些界線的例子。正如IIHS本身指出的，這並不是什麼新鮮事。該監督機構引用1990年Nissan 300ZX超級盃「夢想」廣告作為一個主要例子；同樣的主題，雪佛蘭不得不因為類似的抗議而放棄了C6 Corvette的廣告。
「在整個研究期間，性能是最常見的主題，佔廣告的43%，」摘要說。「約有16%的廣告包含速度或超速，28%強調抓地力。」
「相比之下，只有8%的廣告強調安全，」IIHS補充道。
從統計學上看，這一趨勢至少部分是由於卡車和SUV的性能導向行銷的興起所驅動——這曾經是轎車和跑車的領域。
「SUV廣告以性能為主題的可能性從2018年的28%上升到2022年的45%，」IIHS的摘要說。「在轎車廣告中，速度或超速的描繪比SUV和皮卡廣告更常見。2020年，轎車廣告中速度或超速主題佔47%，而SUV廣告為11%，皮卡廣告為5%。」
IIHS表示，有至少一些證據表明，這種行銷策略影響了駕駛行為。以速度為中心的廣告增加與同期與碰撞相關的道路死亡人數增加有關。是巧合還是因果關係？IIHS認為是後者。
「在最近一次關於超速態度和行為的調查中，近90%的受訪者同意或強烈同意每個人都應該遵守速度限制，」IIHS在研究中說，「超過70%的人同意或強烈同意以或接近速度限制駕駛可以降低發生碰撞的機率（Cosby等人，2024年12月）。」
「同時，這些受訪者中有61%將自己歸類為『超速者』或『偶爾超速者』，91%同意或強烈同意人們應該跟上車流的速度，」研究繼續說。「超速不像酒駕那樣帶有相同的社會污名，因此經常被合法化為正常行為。」
但即使超速的社會接受度保持不變，車輛仍然變得更大、更重——而且它們配備的動力系統足以讓它們輕鬆跟上車流。隨著時間的推移，不可避免的後果只會被放大。