倍耐力已確認將在2026年比利時大獎賽中使用的輪胎配方。
本週末比利時大獎賽將展開另一場雙重賽事，輪胎供應商倍耐力也確認了車隊與車手在本賽季第10站可使用的輪胎配方。
針對標誌性的斯帕-弗朗科爾尚賽道所帶來的挑戰，倍耐力選擇了C2、C3和C4作為硬胎、中胎和軟胎的配方。
車手將獲得兩套硬胎（白色標記）、三套中胎（黃色標記）和八套軟胎（紅色標記），此外還可使用綠色中間胎和藍色全雨胎，視情況而定。
額外一套軟胎將保留給晉級排位賽Q3的車手，而所有車手在比賽中必須至少使用兩種不同的光頭胎配方，前提是賽道保持乾燥。
由於當地阿登森林區域氣候多變，而斯帕賽道本身對車手而言是一項技術挑戰，這使得本週末的比賽帶有一定的不確定性。
倍耐力在週末預覽中表示：「若遇惡劣天氣，帶雨的雲層會較長時間停留，導致賽道潮濕並影響瀝青狀況。下雨時，車手常會遇到賽道部分區域乾燥，部分仍濕滑，使得輪胎選擇在光頭胎與中間胎間變得格外微妙。」
預覽繼續指出：「賽道在幾年前全面重新鋪設，週末初期通常提供較低的抓地力。由於近期GT賽事的影響，特別是斯帕24小時耐力賽，賽道上已留下更多橡膠，抓地力可能有所提升。
賽道三個區段各具不同特性，長期以來一直是車隊調校的難題。第一區段速度最快，包含一條長直道，超車頻繁；第二區段較具技術性，包含多個中速且多為下坡的彎道；第三區段較為流暢，並沿著緩坡向上發展。
今年新引入的空氣動力學設計，應能更容易找到下壓力的最佳平衡。賽車可在技術性較強的區段使用較高下壓力設定，同時在直道享受低阻力模式。正如在銀石賽道所見，車手管理與有效回充動力單元的能力也將至關重要。
氣溫也可能對週末及比賽策略產生重大影響。在六月底舉行的斯帕24小時耐力賽期間，賽道溫度曾超過55°C。
在如此高溫下，輪胎的熱降解可能增加，提升兩次進站策略的可能性。無論如何，預計本次比賽中將以兩種最硬的輪胎配方為主角。」
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