過去幾個月，我一直專注於美國的汽車，偶爾也會加入一些歐洲車款，距離上次介紹日系車款的「停車格」專題已經將近半年了。由於我的第一輛車就是 Toyota，而且我對這個帶有「TOYOTA」標誌的品牌仍有特殊情感，因此這次要介紹一輛我在約翰·史坦貝克故鄉加州的廢車場發現的第四代 Corolla。

Corolla 的產量是汽車史上最多的，全球總產量超過 5000 萬輛（世界上產量最高的機動車是 Honda Super Cub 摩托車，而飛鴿自行車則是產量最高的輪式載具）。

第一代 Corolla 是 E10，於 1966 年底開始在 Takaoka 工廠下線。這款車於 1969 年進入美國市場。其整備重量僅略超過 1600 磅，搭載 1.1 升推桿式 K 引擎，可輸出 60 馬力，標價最低為 1686 美元（相當於 2026 年的約 15,772 美元）。這甚至比當時全新的 Volkswagen Beetle 還便宜。

1960 年代末至 1970 年代初，較大的 Toyota Corona 在美國銷售情況良好，但最初的 Corolla 在這個油價便宜、高速公路發達的國家並不算暢銷。第二代 E20 Corolla 於 1970 年進入美國市場；它比前代稍大，但最初並未獲得美國市場的巨大成功。

接著，1973 年 10 月爆發了 OPEC 石油禁運，這款小巧的 Toyota（以及其全新的 Honda Civic 對手）突然對美國購車者變得更具吸引力。

時機恰到好處，第三代 E30 Corolla 於一年後，即 1975 年式車款，湧入美國 Toyota 展間。它比 E20 更大、更有力，同時依然省油。儘管面臨 Datsun B210、Honda Civic 和 Volkswagen Rabbit 等強勁對手，其銷量在此地依然驚人。正是這款車確立了 Toyota 在北美的一線品牌地位。

E30 Corolla 以其機械可靠性贏得了令人敬畏的聲譽，但與當時所有日系車一樣，它在多鹽或潮濕地區很容易生鏽。這些車在 1990 年代仍隨處可見於加州和西南部沙漠的道路上，但近年來已成為廢車場的稀客（如今 E30 Corolla 已經夠難找了，但不如其前代車型難尋；自 2007 年我開始撰寫有趣的廢車場汽車文章以來，我只發現了零輛報廢的 E10 Corolla 和兩輛 E20 Corolla）。

1980 年式車款，全新的 E70 Corolla 在北美上市。它又變大了，這是因為 Toyota 推出了更小的 Tercel（最初標記為 Corolla Tercel，以利用與 Corolla 相關聯的品牌知名度）來吸引精打細算的消費者。

E70 在美國提供了多種車身風格，包括兩門和四門轎車、硬頂轎跑車、三門掀背車和旅行車。這是最後一代全車系採用後輪驅動佈局的 Corolla（令人困惑的是，其後繼車 E80 則同時有前輪和後輪驅動版本）。

到了 1980 年，Toyota 的全球車型陣容已相當龐大，Corolla 則穩居公司全球銷售龍頭的地位。E70 上市後立即打破了生產紀錄。

當本文介紹的這輛車全新上市時，美國 Toyota 經銷商提供了兩款比 Corolla 更小的經濟型通勤車（Tercel 和 Starlet）、兩款跑車（Celica 和 Celica Supra）、一款配備齊全的緊湊型車（Corona）、一款運動型豪華車（Cressida），以及一系列 Hilux（自 1973 年起標記為 Toyota Truck）和 Land Cruiser 卡車車型。

這輛車在 Takaoka 工廠生產（美國的 Corolla 生產直到 1985 年式車款，Toyota 與 GM 的 NUMMI 合資工廠開始生產標記為 Chevrolet Nova 的 AE82 Corolla Sprinter 時才開始）。根據引擎蓋下的排放標籤，它是在加州銷售的。

由於 E70（在此案例中為 TE72）是後輪驅動車，其內部空間與車身尺寸的比例，與其前輪驅動的進口競爭對手（例如 Honda Civic、Mazda GLC、Subaru Leone、Nissan Sentra、Volkswagen Rabbit）相比顯得較差。

但這些車——除了 Civic 外——無法與 Toyota 在前幾十年建立的動力系統可靠性聲譽相抗衡。

這輛車的引擎蓋下搭載了著名的、堅固耐用的 1770cc 3T-C 推桿引擎。

這款引擎額定功率為 70 馬力，因為這是符合加州排放標準的版本（49 個州的標準版本為 75 馬力）。

但 3T-C 引擎足夠堅固，可以透過常見的改裝技巧輸出更大的動力。例如，上面這輛搭載 3T-C 引擎的 1980 年 Corolla 兩門轎車，在 2011 年派克峰國際爬坡賽的 Time Attack 組別中表現非常迅速。

後輪驅動和相對容易的調校，使得 E70 成為有史以來最受歡迎的甩尾車之一，尤其是在其本土市場。

一些北加州的甩尾愛好者可能考慮過拯救這輛車，但自動變速箱卻讓他們卻步。

車身也有些西海岸風格的鏽蝕。

這輛車似乎在黃金州度過了它的一生。尾門上貼有 1980 年代初的加州大學柏克萊分校貼紙。

還記得 Montgomery Ward 的 Auto Club 嗎？這些 MWAC 發行的 H.O.T.（Hands Off This）汽車貼紙以前隨處可見。

我認為這輛車在我發現它時，已經將近三十年沒有自行發動過了。車內有狀況良好的 1997 年報紙，將其 VIN 輸入加州的驗車歷史查詢系統（該系統顯示可追溯至 1990 年代末的記錄）後，沒有找到任何結果。

里程表是老式的五位數類型，這意味著我們無法得知最終里程是 23,345、123,345 還是 523,345。考慮到這輛車可能只行駛了約 16 年，第二個猜測是最有可能的。Toyota 在 1982 年式車款的美國市場 Corolla 上改用了「百萬英里」的六位數里程表。

這是 81 年式 Corolla Liftback 的基礎車型，但配備了一些昂貴的選配，其中自動變速箱（270 美元）和空調（550 美元）是最貴的。扣除通貨膨脹後，這些金額分別為 1034 美元和 2105 美元。我喜歡將這些圓形的 Toyota 空調開關用於我的廢車場零件改裝音響項目，因為它們易於安裝，並且即使經過 45 年的嚴苛使用，也始終能正常工作。

這輛車配備加州排放標準套件、自動變速箱和空調的建議零售價為 6588 美元，相當於現今約 25,218 美元。這與第十二代全新 Corolla 的價格驚人地相似，儘管後者更大、更安全、更舒適，並且燃油經濟性更好（儘管重量增加了半噸，馬力卻增加了一倍多）。

不僅如此，最便宜的 26 年式美國市場 Corolla 配備了觸控螢幕控制、支援 CarPlay/Android Auto 的多媒體系統和六個揚聲器……而 81 年式 Corolla 的買家必須支付 395 美元（相當於今天的 1512 美元）才能獲得一個音質平庸的 AM/FM/卡帶收音機，配備四個刮擦聲的揚聲器，適合聆聽當時的 New Wave 音樂。

喔，這感覺真棒！Toyota 在 1979 年首次開始使用這個標語，以及著名的「Toyota Jump」廣告。

正如你所料，日本本土市場的 E70 廣告比美國的更具娛樂性。在這裡，我們看到一輛 E70 車隊堵在被撞毀的馬車後面。

澳洲市場的 E70 廣告也值得一看。

我看到那輛土黃色的 Corolla 照片，立刻閃回我小時候家裡也有一輛，那是我認識的車裡最遜的車。

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