我們回顧 90 年代末至 2000 年代初的許多汽車，但很少有車像 B5 世代的 Audi S4 那樣留下深刻的印記。儘管它在美國僅生產了短短三個車型年（2000-2002 年），但這款緊湊型房車至今仍因其雙渦輪增壓 V6 引擎的結構和強勁動力、著名的全時四輪驅動系統以及其他注重性能的配備而備受推崇。低調耐看的外觀和精緻的內飾更增添了它的吸引力。
另一方面，老 Audi 車型（包括 S4）都存在一些機械方面的煩惱，在購買前了解這些問題是個好主意。以下是您需要了解的關於 B5 Audi S4 的資訊，包括它的駕駛感受、目前的市場價格，以及在維護保養、常見問題和售後市場方面需要注意的事項。這份指南是出於熱愛而寫，因為我擁有一輛 2002 年的 S4 Tiptronic（意味著五速自排）車型，並且自從我 2000 年代初開始接觸水冷 VW 車系以來，就對這個平台進行了深入研究。
過去 50 年來，德國出現了許多外觀與普通通勤車無異，卻能在 Autobahn 上展現驚人實力的低調四門房車。B5（Audi 對第一代 1994-2001 A4 平台的稱呼）S4 就是其中最為低調的一款。如果路人沒有注意到它與標準 A4 相比不同的徽章、輪圈、排氣管尾飾、水箱護罩和前保險桿，就不會多看它一眼。只有當它採用該世代較為鮮豔的顏色，如 Laser Red、Nogaro Blue、Cactus、Hibiscus 或 Imola Yellow 時，這款「睡美人」才會真正脫穎而出。
或者，當引擎蓋下的 2.7 升雙渦輪增壓 V6 引擎發出高亢的轟鳴聲時。這具鋁製缸頭、鑄鐵缸體的引擎，原廠輸出 250 馬力和 258 磅英尺的扭力，是一款轉速靈活的 V6 引擎，擁有充沛的低轉速扭力，能迅速驅動四個輪子起步。當時其他渦輪增壓引擎以出現渦輪遲滯而聞名，但 S4 的 Borg Warner K03 渦輪單元體積小巧，每個渦輪都配備了位於前保險桿後方的中冷器，能夠輕鬆產生約 10 PSI 的峰值增壓壓力。
在 2000 年首次進入美國市場時，S4 徹底震撼了《Car And Driver》雜誌：「在第一檔將 V6 引擎拉升至 5000 轉，鬆開離合器，Audi 便以強勁的姿態向前衝刺，在 5.6 秒內達到 60 英里/小時，並在 14.2 秒內跑完四分之一英里，是同級車中最快的。」《Motor Trend》的 Chris Walton 也達成了類似的結論：「由於其最大扭力 258 磅英尺從僅 1850 轉即可輸出並持續到接近 4000 轉，因此從低速彎角或停車起步時，不一定需要降檔。即使從低至 1500 轉開始，強勁的推背感也會鼓勵您將油門踩得更深。」
這些性能表現並未犧牲日常實用性。儘管 S4 在當時 Audi 的產品線中尺寸較小，但其總長 176.5 英吋、總寬 68.2 英吋（不含後視鏡）的車身，仍提供了 13.7 立方英尺的後行李廂空間。後座椅背還可以放倒，進一步擴大載物能力。標配方面，電動真皮 Recaro 座椅、時尚的木紋飾板、後行李廂網兜、可傾斜和伸縮的方向盤、全尺寸備胎，以及隱藏在後座椅扶手內的滑雪袋和急救包都是標準配備。值得一提的是，B5 S4 的自動恆溫空調是我用過最好的系統之一，甚至可以與當今新車市場的現代系統媲美。
為了進一步提升奢華感，還提供了雙色內飾，特別是黑色真皮座椅搭配白色麂皮飾條（車迷稱之為「熊貓內飾」），以及 Nogaro Blue 車型的藍色麂皮飾條，並搭配同色的門板。運動套件（Sport Package）則透過銀色後視鏡蓋和從 2001 年開始提供的鋁製內飾飾板來提升外觀，而高級套件（Premium Package）則包含天窗、自動防眩目後視鏡和 HomeLink，方便輕鬆開啟車庫門和閘門。對於身材高大的人來說，後座空間和頭部空間可能有些侷促。
還有一個標誌性的細節。除了標準的房車版，S4 還提供 Avant（旅行車）車身風格。兩者加起來，Audi 在美國共售出了約 15,000 輛。
我的車基本上是原廠狀態，但我曾多次駕駛我好友 Chris Whaley 那輛經過大幅改裝的 Laser Red 六速手排車型，其輪上馬力約為 450 hp，證明了這個平台的改裝潛力。
一旦我的車合法、安全地上路（我買它是為了修復它，我在 The Drive 和 The Autopian 上詳細記錄了我的經歷），並且沒有漏氣問題，最讓我印象深刻的是它能在約五秒半的時間內達到 60 英里/小時。動力確實強勁且來得早，而 2.7 引擎則能輕鬆平穩地增減轉速。起初，我認為 Tiptronic 變速箱很笨拙，並打算盡快換成手排。但後來發現是我的傳動軸中間的支撐軸承損壞了。一旦請朋友安裝了來自 034 Motorsports 的更堅固的軸承後，換檔明顯更順暢了。雖然不如現代的 8 速 ZF 或雙離合變速箱順暢，而且齒比也有待改進，但尚可接受。
前懸吊採用多連桿設計，後懸吊採用雙 A 臂設計，行駛起來出奇地舒適，Bilstein B6 避震器搭配原廠彈簧在過彎時能將車身側傾控制在合理範圍內。毫無疑問，引擎懸掛在前軸上，就像許多 Audi 車型一樣，因此需要比較直接且緩慢地入彎。但一旦重量轉移到後方，抓地力強的 Quattro 系統絕對能在彎中彌補這一點。
就像任何優秀的運動型德國房車一樣，B5 在高速公路上真正閃耀。約 3600 磅的重量對於 2000 年代初的小型房車來說相當可觀，但這也讓 S4 在高速行駛時感覺穩定而自信。全獨立懸吊在這方面也功不可沒。最後，其強勁的扭力使得 55 英里/小時以上的超車輕鬆自如，而且像所有 B5 平台的 Audi 一樣，全油門時會發出獨特的低沉咆哮聲。
B5 世代 S4 的價格差異很大，取決於車況、里程和保養記錄等正常因素。根據 Hagerty 價格指南，價格從 2019 年開始上漲，並在 2021 年飆升。之後價格大致持平，但今年初再次上漲。目前，狀況 #2（優良）的房車價值為 29,700 美元，狀況 #3（良好）的價值為 12,800 美元。旅行車自然會收取更高的價格，狀況 #2 的價值為 33,700 美元，狀況 #3 的價值為 15,200 美元。總體而言，其價值遠低於 E36 和 E46 BMW M3 以及 Mercedes C43 AMG。B5 S4 不僅在外觀上低調，在價格上也同樣如此。
Hagerty 獲得的 B5 平均保險報價為 14,600 美元，這表明大多數現存車輛的狀況約為 #3。這是正常的，儘管我們都在 Craigslist 和 Facebook Marketplace 上見過不少狀況較差且價格更低的車輛。
至於購買者，主要是 40 歲或以下的年輕人佔多數。在買家興趣方面，Hagerty 的數據顯示，千禧一代佔了 46%（他們僅佔整個市場的 21%）。同時，Z 世代佔 25%（他們僅佔市場的 11%）。嬰兒潮一代的興趣僅佔 6%（儘管他們佔市場的 33%）。
在維護保養方面，這個世代的 S4 根據您詢問的對象，會得到不同的評價。許多愛好者抱怨其小毛病，但那些了解這個平台並親自或專業維修過的人，往往對它們讚不絕口。這也是為什麼售後市場仍然生產各種零件並提供服務，將它們打造成高性能猛獸的原因。
在深入探討具體細節之前，如果您正考慮入手一輛，或者已經擁有一輛並想進一步了解，有幾個總體趨勢需要牢記。首先是年齡。這些車輛至今已有四分之一個世紀的歷史。這意味著襯套、密封件、支架、連接器、真空管路、燃油管路、燃油箱（問問我怎麼知道的）、儲液罐等，都可能輕易地洩漏、損壞或磨損，如果還沒有的話。這就是良好的保養記錄能帶來巨大差異的地方，我在本指南中採訪的所有人都對此強調。
另一個是空間佈局。B5 車型相當小。即使 V6 引擎排量僅為 2.7 升，其兩個渦輪增壓器、相關管路、冷卻系統和整個 Quattro 系統都非常緊湊。許多在其他平台上輕而易舉的維護工作，在這裡需要花費更多時間。了解這一點並預期許多工作需要更長的時間——無論是對於大膽的 DIY 愛好者還是專業維修廠——都是關鍵。
我採訪了 Jason Calfee，他是我朋友 Whaley 那輛 K04 動力改裝車的幕後推手，以獲取更多見解。「我首先建議將車輛交給熟悉該平台的人進行全面檢查，從上到下。」他補充說，使用 VCDS（福斯專用維修軟體）或 OBD11 進行全面系統掃描是個好主意，因為它通常能顯示比標準 OBD2 掃描儀更多的資訊。
從 B5 Audi S4 的首要特點——引擎開始，以下是需要注意的事項。正時皮帶和張力器被淹沒在各種附件、蓋板和增壓管路之下，應每八年或 80,000 英里更換一次。我還採訪了加州 Laguna Hills 的 Pacific German 的 Tyler Setterstrom，以獲取更多背景資訊：「確保正時皮帶在過去八年內已更換過。這是一款干涉式引擎，如果皮帶斷裂或張力器故障，活塞將與氣門接觸，這將導致引擎損壞或使昂貴的維修費用更加高昂。」
正時皮帶維修的補充事項：在進行此項維修時，還有許多順帶可以更換的零件。附件皮帶和張力器、緩衝支架、水泵和節溫器都值得在深入引擎時一併更換。此外，更換氣門蓋和凸輪軸密封件也是個好主意，因為它們在相同時間段內容易出現洩漏。「許多 2.7 引擎都因洩漏而佈滿油污，而且經常被忽略。最好每五到八年更換一次這些零件，」Setterstrom 分享道。在同一區域的還有凸輪軸鏈條張力器，它們也會隨著時間而磨損。Calfee 指出，鏈條張力器很難取出且更換成本高昂。啟動和怠速時的異響可能表明其中一個或兩個張力器已損壞，如果它們失效，也可能造成嚴重損壞。
由於年齡和高溫環境，應檢查真空管路、二次空氣系統（如果配備）和曲軸箱通風系統。然後，增壓管夾、護套和管路本身也應該在檢查清單上。Calfee 指出，節氣門護套經常會撕裂，導致嚴重的增壓洩漏。在安裝方面，他偏愛原廠零件，因為售後市場的變體通常寬度略寬，即使有良好的夾子，在超過原廠增壓壓力時也可能脫落。進氣歧管下方有一個輔助水泵，用於在引擎關閉後冷卻渦輪增壓器，Setterstrom 表示它們可能會故障、洩漏並需要更換。人們經常繞過/移除此零件，但他喜歡保留一個以延長渦輪壽命。
說到渦輪增壓器，在原廠增壓壓力下，如果車輛得到妥善照顧並預熱充分，它們可以承受。但是，「原廠渦輪是個弱點，」Setterstrom 指出。「如果車輛進行了相當激進的調校，如果調校師在增壓控制方面有點過於激進，渦輪很容易損壞。」他補充說，更換渦輪需要將引擎拆下，即使是 OE K04 和更高質量的售後渦輪，如果調校過於激進也很容易損壞。
這引出了一個關於幾乎所有性能車輛的重要問題：在激烈操駕前，確保冷卻液和機油都已達到工作溫度。Setterstrom 和 Calfee 都將這一點列為重點，機油溫度應在全油門前約 180 度。值得注意的是，感測器位於油底殼中，可能會故障，應僅更換 OE 品質的零件。此外，定期進行 5000 英里一次的機油保養，使用優質全合成機油，以及定期的通用液體保養也很重要。就像任何汽車一樣。
底盤方面，這不像 BMW 或 Porsche 那樣是普通的支柱式懸吊。B5 S4 的擋泥板下方有許多連桿和襯套，除了傳統的減震器外，都需要遲早進行維護。「懸吊是一個經常被忽略的重要部分，」Setterstrom 分享道。即使您不熟悉該平台的駕駛特性，一般的鬆散感也能提示您哪些部件已磨損需要更換。Calfee 提到零件至少應該是 OE 品質的，因為更便宜的選項很快就會磨損。然後，降低車身的車輛應進行四輪定位，以正確設定外傾角和前束角，否則後輪輪胎的磨損速度會明顯快於正常。
萬向節護套和傳動軸的磨損速度比其他汽車快，尤其是在前部，而手排變速箱則以倒檔鎖定和換檔套筒問題而聞名。「確保所有檔位都能正確掛入，」Setterstrom 分享道。「第一檔、第二檔和倒檔鎖定可能會有問題，所以要以正常和稍快的方式駕駛，以確保所有檔位都能順暢換檔。」他補充說，維修很常見，有些公司製造升級零件來解決這些薄弱環節。Calfee 也表示同意，並指出 C5 世代的 Audi Allroad 變速箱是一個不錯的升級，可以添加冷卻器，而 Setterstrom 和 Calfee 都提到了後來的 B6 S4 手排變速箱是一個很棒的升級選項。
除此之外，動力總成通常很堅固，只要駕駛者保持一定的機械常識，健康的變速箱就能承受相當大的額外輸出。達到或超過 400 馬力需要升級離合器，雖然 Tiptronic 自動變速箱基本上沒有問題，但更高的功率可能會損壞扭力轉換器。經過初步搜尋，顯然仍有公司提供升級解決方案。
在售後市場的內外觀、動力和操控升級方面，數量太多無法一一列舉。深入研究社交媒體、論壇和瀏覽不同零售商的網站，你會發現許多升級渦輪增壓器（不僅僅是 K04）、中冷器、調校、燃油系統、煞車、懸吊、連桿、排氣歧管、頭段、進氣系統、活塞等選項。有些公司提供的產品比 OE 品質的零件更耐用，但就像任何平台一樣，請閱讀評論，諮詢專家，並知道並非所有零件都能像原廠一樣完美安裝。
話雖如此，要將這些車輛改造成怪物並不需要太多。Whaley 仍然使用原廠空氣濾清器箱和增壓管路，以及 OE 冷卻系統和點火系統，並且多年來一直非常可靠。
很少有車輛僅生產了三個車型年就能獲得像 B5 S4 這樣的狂熱粉絲地位。對於潛在或現任車主來說，有很多東西需要了解，但幸運的是，熱情的車迷、專業維修廠和售後市場的龐大資源，讓學習變得容易。
此外，這款車的許多零件與其他福斯/奧迪品牌共用，這也很有幫助，並確保常見的維修零件在未來幾年內都能輕鬆取得。截至本文撰寫時，Audi 正在考慮重新生產其部分停產的舊款車型零件，因此尋找特別稀有的零件可能會變得更加容易。
「我真的很喜歡它仍然是一輛『懂的人就知道』的車。與現代房車相比，它很小，除非是 Laser Red、Nogaro Blue 或 Imola Yellow，否則它就像一輛超級低調的車，」Whaley 與我分享道。「此外，擁有一輛 B5 S4 就像加入了一個奇怪的秘密社團。其他 B5 車主會心照不宣地點頭。非車主認為你瘋了。這兩種反應都是正確的。」這確實捕捉到了它吸引力的大部分。
Calfee 擁有過不少 B5 車型，包括一輛黑色車型，他擁有了十多年。即使它長時間停放需要接電啟動，它仍然能順利發動並運行良好。
Setterstrom 也擁有過不少 B5 車型。「我至少擁有過 15 輛 B5，今年就有三輛。我不是故意要一直買 B5，但它們就是不斷出現，」他開玩笑說，這證明了它們的魅力。此外，他提到「就價值而言，所有這些知識都可以從 S4 轉移到 RS4。」這是一個重要的觀點：雖然 RS4 有許多令人嚮往的優點和高性能零件（更好的渦輪增壓器、更好的中冷器等），但它們在底層結構上非常相似。RS4 最近才變得可以進口，所以對於那些已經進口或正在考慮進口的人來說，這裡的知識庫可以支持他們。希望 OE 零件行業和售後市場也能長期存在。
