由於伊朗戰爭導致近期油價飆升，刺激了全球對電動車的需求，中國汽車製造商正趁勢而起。

中國是全球電動車的頭號生產國，儘管其製造商在美國這個主要汽車市場仍被排除在外，但他們正受益於亞洲及其他地區經銷商興趣和訂單的增加。

比亞迪去年超越特斯拉，成為全球最大的電動車銷售商，並積極拓展海外業務，正處於這一戰略轉變的中心。

比亞迪執行副總裁李柯在接受 BBC 採訪時表示：「我們今天在沒有美國市場的情況下也能生存並取得成功。」

該公司表示，其挑戰不是瞄準美國客戶，而是滿足巴西、英國和歐洲等其他地區日益增長的需求。

李柯說：「當油價上漲時，消費者能感受到日常的節省。電動車每天都能幫助他們省錢。」

「實際上，我們現在正遭受產能不足的困擾。我們的需求遠高於我們能供應的量。」

比亞迪正押注其新的「閃充」技術，李柯稱之為「遊戲規則的改變者」，以克服電動車普及的最大障礙之一——對充電速度的擔憂。

閃充技術能在幾分鐘內增加數百公里的續航里程——李柯表示，這一發展可以說服先前猶豫不決的客戶考慮購買電動車，並讓比亞迪能夠更廣泛地競爭。

在今年的北京車展上，如今已是全球最大行業盛會的北京車展，展出了來自數百家中國和外國公司的 1,400 多輛汽車，中國汽車製造商成為焦點。

比亞迪的全球推廣是在複雜的地緣政治背景下展開的。

中國電動車製造商在全球市場面臨關稅和監管審查，尤其是在全球最大的消費市場美國。

美國批評中國政府補貼，並對數據保護和國家安全表示擔憂。

但李柯表示，該公司在包括英國在內的其他市場贏得了更高的品牌認可度。

儘管它們曾經以削價競爭而聞名，但中國公司越來越在技術上展開競爭——尤其是在電池、充電基礎設施和軟體整合方面。

李柯說：「我們不僅僅是一家汽車公司。我們生產全球三分之一的智慧手機零組件，我們是電池儲能、太陽能電池板、巴士和卡車的領先參與者。所以比亞迪是一個生態系統。」

車展展示了其他公司的創新產品，遠遠超出了汽車本身。

中國的小鵬汽車（X-Peng）推出了一款新的六座電動 SUV，其首席執行長何小鵬表示，今年晚些時候將緊隨其後推出人形機器人。該公司計劃於 2027 年開始生產飛行汽車。

曾經主導中國汽車市場的福斯（Volkswagen）、豐田（Toyota）和福特（Ford）等外國汽車製造商，正努力跟上步伐，有些公司選擇與本地公司合作。

寶馬（BMW）已與電池製造商寧德時代（CATL）合作，而奧迪（Audi）正在使用華為（Huawei）的駕駛輔助系統，福斯則與小鵬汽車（XPeng）共同開發電動車。

中國國內的競爭異常激烈，數十家製造商參與了激烈的價格戰和快速的產品週期。

即使對於比亞迪這樣的市場領導者來說，國內市場也帶來了持續的挑戰。價格競爭壓縮了利潤空間，而較低的價格則影響了需求。

比亞迪的國內銷量已連續七個月下滑，相比之下，今年第一季度的歐洲銷量則增長了 156%。

李柯表示，競爭壓力將不可避免地導致行業整合。

她提到過去的週期，例如 90 年代日本汽車製造商的崛起和近期韓國品牌的崛起，並說：「歷史表明，並非所有公司都能倖存。」