小米將依賴現有汽車經銷商的專業知識，因為它不會採用直營銷售模式。

在以多款令人興奮的電動車征服其本土市場中國後，小米即將開始國際銷售其汽車。明年將在歐洲啟動，包括德國，並已與經銷商集團簽署數份意向書以促成此事。

小米已在德國慕尼黑設有大型研發中心，並將與包括 LUEG Mobility GmbH（賓士經銷商）和 Emil Frey Germany（德國最大的汽車經銷商集團之一）等集團合作。與經驗豐富的合作夥伴合作，將使小米能夠迅速展開業務，並與在德國已建立客戶信任且擁有豐富新車銷售經驗的經銷商合作。

此外，與經銷商合作而非直接向消費者銷售車輛，將讓潛在買家有機會在支付辛苦賺來的金錢之前，親身接觸小米的產品。

小米在歐洲的車款將比在中國銷售的車款更貴。歐盟對從中國進口的電動車課徵高額關稅，顯著提高了其價格。當歐洲委員會在 2023 年啟動對中國電動車的調查時，小米尚未推出其首款電動車 SU7 轎車，因此這家科技公司並未參與調查。正如《南華早報》所指出的，這意味著它可能面臨高達 45.3% 的最高關稅。

自開始銷售汽車以來，小米在中國已交付超過 70 萬輛，這在一個競爭極為激烈的行業中，對於一個新進入者來說是一項了不起的成就。然而，在中國，小米是一個成熟的消費品品牌，常被視為「中國的蘋果」。這為它提供了相較於其他新車品牌巨大的競爭優勢，因為它已經是一個值得信賴的品牌。

雖然小米產品在幾個海外市場也有銷售，但在歐洲等地區，它仍然是一個相對較小的參與者，無法依賴品牌熟悉度來贏得客戶。相反，它需要以出色的功能和具競爭力的價格說服消費者，這確實是一項艱鉅的任務，尤其是在競爭激烈的歐洲市場。