這名億萬富翁執行長開始意識到，他必須先解決自動駕駛問題，才能發展無人計程車業務。
特斯拉的 Cybercab 目前已在其位於德州奧斯汀的 Gigafactory 開始量產，但執行長馬斯克對其推出計畫的語氣異常謹慎。
該無人計程車的量產啟動於週四在 X（前身為 Twitter）上發布的消息，特斯拉發布了一段從無方向盤的 Cybercab 內部拍攝的影片，影片中車輛駛出工廠，配文為「專為自動駕駛而生」。公司曾在二月份製造了幾輛早期的 Cybercab，但持續生產僅在本月開始。
然而，隨著公司無人計程車計畫的進展比預期緩慢得多，許多特斯拉觀察家對其未來感到困惑——尤其是馬斯克收斂了他誇張的語氣。
在本週的財報電話會議上，馬斯克對特斯拉無人計程車的擴張計畫表現出罕見的悲觀。他沒有提供關於公司近期擴展到達拉斯和休士頓的新細節。（每次推出後，每座城市僅有兩輛車運行）。
他回應有關推出緩慢的提問時說：「擴張的限制因素實際上是嚴格的驗證，確保一切完全安全。我們不希望在 Robotaxi 擴張中發生任何意外傷害，而且值得團隊稱讚的是，到目前為止我們沒有發生過任何一起。」
但我們不知道這是否完全屬實。自一年前該服務在德州奧斯汀推出以來，特斯拉已向聯邦政府報告了 14 起涉及其無人計程車的碰撞事故。與其他提供每次碰撞性質和任何傷害細節的無人計程車營運商不同，特斯拉通常會隱藏這些資訊。
儘管如此，聽到馬斯克對特斯拉的無人計程車實驗如此沮喪，還是很奇怪。過去，這位億萬富翁執行長在談論公司自動駕駛的未來時幾乎無法自拔，不斷承諾無需人工干預的全自動駕駛（Full Self-Driving, FSD）即將到來，駕駛員將能夠在無需任何介入的情況下讓汽車自行駕駛。
他的支持者指出 Autopilot 和 FSD（監督模式）的成功，作為他承諾可能與現實不完全一致，但他仍處於從人類駕駛汽車轉向由人工智慧駕駛汽車的社會轉型最前沿的證據。他甚至在製造一批工作機器人來證明這項技術本身是中立的。
然而，涉及使用 FSD 和 Autopilot 的特斯拉汽車已有數百起碰撞事故，數十人死亡。多家政府機構調查了該公司關於自動駕駛的聲明，而 FSD 似乎正處於大規模召回的邊緣。所以也許知道這一切，馬斯克決定收斂過度的承諾，對即將到來的事情發出更現實的聲音。他承認 Cybercab 的生產將在年底前緩慢進行。
他說：「每當你有一個擁有全新供應鏈、全新一切的新產品時，它總是一個拉長的 S 形曲線，所以你應該預期 Cybercab 和 Semi 的初期產量會非常緩慢，然後才會開始爬升，並在年底前呈指數級增長，當然明年也會如此。事實上，我們將盡我們最大的能力，在今年剩餘時間內提高所有工廠所有車型的產量。」
「每當你有一個擁有全新供應鏈、全新一切的新產品時，它總是一個拉長的 S 形曲線。」
去年，馬斯克表示，到 2025 年底，美國 50% 的人口將能夠使用特斯拉的 Robotaxi 服務，並將其擴張描述為「超指數級」。但截至今天，該公司僅在少數幾個城市運營，包括奧斯汀、達拉斯和休士頓。該公司還在舊金山運營一項由人類駕駛的乘車共享服務，但該服務是「僅限邀請」。
對於 Cybercab，另一個問題是缺乏傳統控制裝置，例如方向盤、踏板、後視鏡和其他符合聯邦機動車安全標準的功能。政府會為希望生產沒有這些功能的車輛的公司提供豁免，但將每家公司的車輛數量限制在 2,500 輛。允許更多專用自動駕駛汽車製造的立法已在國會停滯多年。
但當被問及特斯拉 Cybercab 的產量是否會受到此限制時，車輛工程副總裁 Lars Moravy 在 X 上回應「否」。該公司顯然是自行認證其車輛符合現有的安全標準，這與亞馬遜的 Zoox 在其專用自動駕駛接駁車問題上的處理方式類似。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在拜登總統任內對 Zoox 的自行認證聲明展開了調查，但在川普總統上任後，該調查被關閉。
特斯拉的 Cybercab 設計為無需任何人工干預即可運行——畢竟，沒有方向盤或踏板供人類使用。但特斯拉尚未解決完全自動駕駛的問題。馬斯克不斷推遲無需人工干預的 FSD 的截止日期，特別是針對該公司不再擁有的客戶車輛。當被要求預測無需人工干預的駕駛推出時間時，馬斯克一直提供後來被證明是錯誤的時間表。
在財報電話會議上，馬斯克在謹慎和過度承諾之間搖擺不定。他說，FSD 的第 15 版，「軟體架構的全面改寫」，將在今年年底或明年初推出。但他同時也承認，數百萬輛配備硬件 3 計算機的特斯拉汽車（於 2019 年至 2023 年間售出）將無法實現無需人工干預的駕駛，除非進行重大改造——這與過去的承諾相矛盾。
馬斯克補充說：「我認為今年無需人工干預的 FSD 或 Robotaxi 的收入可能不會非常可觀，但我確實認為明年它可能會變得非常可觀。」