在馬來西亞巴林大獎賽後，找出誰在Power Rankings積分榜上名列前茅。
馬克斯·維斯塔潘展現了精湛的駕駛技巧，他與紅牛車隊在馬來西亞巴林大獎賽中重返勝利軌道。但還有誰讓我們的Power Rankings評審在雪邦國際賽車場印象深刻？請查看以下的最新積分和總積分榜……
維斯塔潘、紅牛車隊及其全新的動力單元在本賽季的前15場比賽中獲得了穩定的頒獎台成績，但他們一直未能獲得桿位和勝利。直到上週末在雪邦，這位荷蘭車手——充分利用了近期的升級——衝上了排位賽第一的位置，並在週日駕馭著多變的天氣條件贏得了突破性的勝利。我們的評審一致給予他10/10的滿分。
阿斯頓·馬丁和本田2026年的問題已被廣泛報導，但馬來西亞巴林大獎賽標誌著新合作夥伴關係朝正確方向邁出了重要一步。在獲得本賽季迄今為止最好的第12位排位後，費爾南多·阿隆索在濕/乾的比賽日中充分利用了他的經驗，最終以出色的第八名完賽。
在週日比賽的開局階段，路易斯·漢密爾頓和法拉利車隊似乎一切都出了問題，從排位賽的第二位跌落到第一圈結束時的第17位，這歸因於他們在濕滑賽道上使用乾胎的賭博策略失敗。然而，這位七屆世界冠軍在賽道變乾後奮起直追，展現出驚人的速度並完成了一系列精彩的超車——在比賽的最後階段超越伊薩克·哈賈爾，鎖定了最後一個頒獎台席位。
當漢密爾頓在第一圈中段時車速下滑，換上中性胎的利亞姆·勞森從第11位一路衝到了第四位。他與維斯塔潘的紅牛賽車展開了激烈的纏鬥，隨後在賽道條件從潮濕轉為乾燥時，他可以理解地與領先集團拉開了距離。儘管如此，第七名的成績是一個巨大的獎勵，也為Racing Bulls車隊在與Alpine車隊爭奪積分榜第五名的戰鬥中注入了新的動力。
梅賽德斯車隊在雪邦面臨著一個難題，他們試圖在炎熱且要求嚴苛的賽道表面上理解一系列的賽車升級。奇米·安東內利在排位賽中獲得第四名，由於哈賈爾的引擎相關罰分，他升至第三名，隨後在比賽開始時衝到了領先位置，然後穩定在維斯塔潘之後獲得第二名。擺脫了阿塞拜疆站的個人掙扎後，安東內利原本就將在積分上超越喬治·羅素，但他的隊友在比賽末段因故退賽——這使得這位義大利車手在車手積分榜上的領先優勢擴大到84分。
哈賈爾在手腕傷勢恢復後重返賽場，並在巴庫的街道賽中獲得了頒獎台的成績，給許多賽場人士留下了深刻印象。他在馬來西亞巴林大獎賽週末的強勁表現得以延續，在排位賽中獲得第三名（在他受到罰分之前），並在艱難的濕/乾條件下展現了再次登上領獎台的潛力。比賽後半段速度的些微下降讓兩輛法拉利賽車得以超越他，但第五名的成績仍然是一個非常穩健的結果。
阿維德·林德布拉德在雪邦面臨著艱難的追趕，因為他更換了新的動力單元元件，從而從積分榜的最後一位起步。令人驚訝的是，這位Racing Bulls的新秀僅在第一圈就追回了13個名次，讓他穩穩地處於爭取積分的行列中。在從中性胎更換為乾胎、安全車出動、比賽重新開始等等之後，他在比賽末段對尼科·霍肯伯格的一次超車為他自己和Racing Bulls贏得了又一個重要的積分。
說到霍肯伯格，這位德國車手在週日做了許多正確的事情，從第15位的起步位置上升到積分區。不幸的是，這位奧迪車隊的車手本賽季多次與積分擦肩而過，林德布拉德和邁凱輪車隊的蘭多·諾里斯——在安全車期間的一次失誤後——都在比賽的最後幾圈設法超越了他，讓他再次與積分失之交臂。
在上一週末的比賽前夕，埃斯特班·奧康宣布他將在2026賽季結束後離開哈斯車隊。他從隊友奧利·貝爾曼後面的第17位起步，是另一位在比賽中取得驚人開局的車手，一路攀升至第七位，並在上半場比賽中保持在前十名。隨著賽道變乾，他和車隊的速度有所下降，但這位法國車手再次展現了他的潛力。
卡洛斯·塞恩也在比賽的第一圈中追回了大量名次，將第13位（在又一次進入Q2後）變成了第六位。在比賽的發展過程中，他一直處於爭奪積分的行列中，但卻在出彎時被奧迪車隊的加布里埃爾·博爾托萊托撞出賽道。考慮到當時的乾燥條件，這實際上終結了他當時得分的機會。
在這一週的Power Rankings榜單中僅次於前十名的是蘭斯·斯托爾，他也為阿斯頓·馬丁車隊展現了令人鼓舞的速度，以及邁凱輪車隊的奧斯卡·皮亞斯特里（他最終獲得第六名）和前面提到的羅素（他原本有望登上頒獎台）。
