您是否正在尋找適合您越野日常用車的替換輪胎？這比幾年前容易多了。如今，幾乎所有輪胎製造商都推出了某種形式的「公路全地形胎」，旨在兼顧日常的舒適性與相當不錯的越野能力。在 BFGoodrich，這類輪胎就是 Trail-Terrain T/A 系列，而現在有了新款，名稱後方加上簡單的「+」符號：BFGoodrich Trail-Terrain T/A+。
如果說 KO 系列吸引的是硬派越野玩家，那麼 T/A+ 就是為週末戰士而設。這款輪胎明確瞄準那些需要一定程度越野能力，但主要仍是日常用車的駕駛者。如果您只是需要一條高速公路用胎，T/A+ 的能力絕對綽綽有餘。但如果您偶爾需要鎖定後輪差速器，因為您的車道一年中有很長一段時間看起來像拉力賽場，那麼這個級別的輪胎就是為您準備的。
BFGoodrich 的 Trail-Terrain T/A+ 定位在 KO2/KO3 之下，BFG 表示其「+」號代表了三個關鍵領域的改進：全天候抓地力、耐用性和燃油效率。其中兩項（抓地力和燃油效率）適合在評測中進行評估。長期的可靠性則超出我能在合理時間內評估的範圍。
我特別感興趣的是評估 Trail-Terrain 的濕地抓地力。由於它是一款全地形胎，缺乏街道輪胎那樣有明顯的圓周溝槽來有效排水。這種奇特的鋸齒狀胎紋非常適合抓牢岩石表面，但對於雨天來說並非最佳設定。
如果您將 BFG 與越野領域的高端品牌聯繫起來，那麼您大概不會驚訝地得知 T/A+ 並非便宜貨。以我的 Wrangler 的標準規格（255/75R/17）為例，在出版時每條售價約為 315 美元；而我們目前測試的規格（265/70R/17）則便宜約 15 美元。
這些輪胎「取代」了我之前使用的 Nokian Outpost ATs（現已由 nAT 取代；相同輪胎，不同字母），同尺寸的 Nokian 輪胎每條約便宜 30 美元。
Trail-Terrain T/A+ 標榜為白色字母胎，但只有一面是。對稱/無方向性的胎紋讓您可以隨意安裝。我決定為了好玩而選擇白色面朝外，搭配副廠的鋼製輪圈效果還不錯。輪胎行對無法完全清除藍色染料表示歉意，但我並不太在意。
撇開白色字母的選擇不談，T/A+ 擁有漂亮、厚實的外觀。寬大的橡膠在我的原廠高度 JK 上看起來 extra 兇猛，讓它比原廠的 16 吋輪胎和節能胎看起來更穩重。
您只有一次機會留下第一印象，而 BFG 的新款 T/A+ 確實做得非常出色。儘管體積龐大且沉重，但堅固的 BFGs 騎乘起來非常舒適。它們能吸收尖銳的衝擊，同時又不會在較軟的路面上搖晃。不過，有兩個缺點。首先，由於衝擊力傳遞的減少，路感回饋也隨之減弱。其次（部分源於第一點），在深水中，它們感覺有點不穩定且模糊，而這個特定規格的寬度進一步加劇了這種情況。
由於目前里程數不多，很難判斷這些較寬輪胎對燃油經濟性的影響——畢竟，我們談論的是一輛 Wrangler。平庸的燃油經濟性是其體驗的一部分，但我會在接下來的幾次加油時密切關注，因為我預計長期趨勢會變得明顯。
在市區行駛時，T/A+ 溫和的操控性帶來了巨大的好處。即使 Wrangler 的車頂敞開，幾乎聽不到胎噪聲，厚實的胎壁也完全吸收了顛簸。這是我在 Jeep 上開過最舒適的輪胎，遠遠超過原廠配備的 Goodyear 輪胎。
雖然我還沒有足夠的里程數來獲得良好的樣本數據，但相較於我之前更換的 16 吋輪胎，額外的重量是顯而易見的。換上這些較重的輪胎後，起步明顯更為遲緩，我的離合器也渴望更少的簧下重量，但對於日常駕駛來說，換取更好的乘坐品質是值得的。
BFG 在最後一次霜凍過後才寄給我這些輪胎，但由於它們具備嚴苛的雪地/冰地性能，我將會測試它們直到冬季。這就是全季節卡車輪胎的優勢——它們確實可以獲得真正的 Three-Peak Mountain 認證。嘿，有時候開一輛「大」卡車還是有好處的。
Trail-Terrain T/A+ 的公路性能並沒有被我的妻子忽略，她評論說現在的乘坐感覺比以前使用 Nokians 時平穩多了。由於 BFG 輪胎額外的胎壁和重量，很難進行 1:1 的比較，但這次升級無疑是受歡迎的。
雖然還處於早期階段，但 Trail-Terrain T/A+ 已經在我家車道上取得了成功。隨著我累積更多里程（和崎嶇路面）的駕駛經驗，敬請期待更多更新。
BFGoodrich 提供了這套輪胎用於本次評測。