麥拉倫車隊在奧地利站將持續開發，並試用一款新的尾翼設計。
麥拉倫車隊預計在奧地利大獎賽的週五練習賽中運行一款「實驗性」的尾翼，奧斯卡·皮亞斯特里證實，現階段僅會進行測試，不會投入比賽。
在麥拉倫賽前預覽中，應用工程技術總監尼爾·霍爾德利指出針對 MCL40 車款進行了幾項升級，因為衛冕世界冠軍車隊正努力在 F1 新時代縮小與領先集團的差距。
他解釋說：「對於這次賽事，我們專注於車輛後輪周邊的細微細節更新，以及一款將在週五所有賽段中使用的實驗性尾翼。」
「雖然整體套件比我們近期的某些更新更輕，但這些開發都是我們貫穿整個賽季開發路徑的一部分，我們將持續尋找任何能提升單圈時間的機會。」
在週四的記者會上被問及尾翼是否會在紅牛環賽道上進行比賽時，皮亞斯特里證實：「不會，我們不會在比賽中使用它。我相信明天它會裝在蘭多（諾里斯）的車上。這是為了測試；目前還沒有準備好比賽。」
「顯然我們已經看到了一些（競爭對手）的創意解決方案，它們顯然也伴隨著挑戰。它不會在比賽中使用，但試用一下會很有用。」
皮亞斯特里的評論是在法拉利和紅牛車隊因其旋轉式尾翼設計而引人注目之後發表的，這些設計旨在最大化 F1 2026 年規則下的性能，該規則將引入主動空氣動力學。
法拉利最初在巴林的季前測試中首次亮相了他們的「翻轉式」尾翼，隨後在中國再次測試，並在邁阿密大獎賽週末全程使用，紅牛車隊也在該週末推出了引人注目的設計。
撇開這些實驗不談，皮亞斯特里正專注於讓他的 2026 賽季重回正軌，此前他在巴塞隆納-加泰隆尼亞大獎賽中表現不佳，排位賽僅獲第七，正賽則以遙遠的第五名完賽。
當被問及從巴塞隆納吸取教訓，並在奧地利站有更強勁表現時，他說：「我認為在個人層面上，是的，我有了很好的理解。」
「我們做了很多功課，研究了為什麼巴塞隆納的比賽對我來說如此艱難。我認為我們對原因有了很好的了解，並且有一個很好的計畫來避免再次發生。」
「我認為法拉利在巴塞隆納向前邁出了一大步，梅賽德斯仍然是標竿，而且我聽說紅牛車隊也有一些大動作（即將推出）。」
「對我們來說不會容易。是的，這裡過去一直是我們的幸運賽道，但我們絕不會幻想自己會突然在這裡變得驚人並成為要擊敗的車隊——我們絕對不會。」
「希望我們能接近，並處於我們曾經有過的某些時刻的位置，在那裡我們可以利用其他車隊的意外情況，但我想憑藉實力或純粹的速度做到這一點將有點困難。我希望會是令人欣喜的驚喜。」
