1957 年 10 月，Alfa Romeo 在都靈車展上推出了一款非凡的車輛。Sprint Speciale 是由 Franco Scaglione 所創作，他曾在前幾年為 Alfa 設計了引人注目的 B.A.T. (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) 概念車，而這款新量產車與那些概念車之間的聯繫顯而易見。
與 B.A.T. 概念車一樣，Alfa Romeo Sprint Speciale (SS) 的設計理念是將空氣阻力降至最低。工程師們曾在米蘭-都靈高速公路上，使用一輛跟隨車拍攝了一輛裝有數百條羊毛條的原型車，以便在工廠裡修改車身，使其盡可能高效。其結果是一輛線條流暢、造型圓潤的轎跑車，最初採用鋁合金車身和 Plexiglas 玻璃，並配備了細長的鯊魚般車頭。除了其 B.A.T. 前輩之外，它在路上幾乎沒有其他車輛能與之相比。再加上不到 1800 磅的整備重量和 Alfa 靈活的 1300 (1290 cc) 雙凸輪軸引擎，使其在當時極為快速。
雖然曾考慮過用於賽事，但 Zagato 車身版本的 SZ 填補了這個角色，因此 Alfa Romeo Sprint Speciale 被進一步調整用於道路使用：到了 1959 年年中首批車輛準備交付時，鋁合金面板已被鋼材取代，Plexiglas 也換成了玻璃，車身也經過重新設計，包括增加了一個前保險桿，結束了早期「低車頭」的設計。到了 1960 年，鼓式煞車已被碟式煞車取代。
1962 年，該車更新為新的 Giulia規格，與 Alfa 的其他車型保持一致。除了各種裝飾和造型上的微調外，它還搭載了更強勁的 1600 (1570 cc) 引擎，現在由雙 Weber DCOE2 化油器供油，取代了舊的 DCO3。生產於 1966 年正式結束，但該年僅生產了一輛。
SS 的早期生命歷程有些奇特，它可能應該比實際更受歡迎。一位曾在 1960 年代於 Alfa Romeo 英國總部工作的員工曾告訴我，當時公眾對它們非常不滿，因為它們比 Jaguar E-Type 更昂貴，被認為是浮誇且有點俗氣，Alfa 甚至不得不將它們作為公司配車發給員工。銷售數字也反映了這一點：全球共生產了 1366 輛 Giulietta SS 和 1400 輛 Giulia SS，其中只有 25 輛由 Ruddspeed 改裝為右駕。
然而，時間對 SS 相當仁慈，到了 2012 年，頂級的 Giulietta 和 Giulia 車型的價值經常超過 15 萬美元。不出所料，這兩個車型的價值軌跡在過去十年中保持一致，在 2017 年初達到頂峰，然後平穩了幾年，在 2020 年略有下跌。在過去三年裡，它們的漲跌幅度很小，現在頂級車輛已回到疫情前的高度，而狀況 #2（優秀）及以下的車輛僅比當時略有下降。總體而言，動力更強的 Giulia SS 往往能賣出更高的價格，儘管差異只有幾個百分點。
即使以目前的價格來看，Alfa Romeo Sprint Speciale 仍然提供了極佳的性價比。今年三月初，一輛非常漂亮的 1961 年 Giulietta SS，非常適合參加賽事活動，並配備了原廠工具箱和千斤頂，在 Broad Arrow 的 Amelia 拍賣會上以 114,800 美元的價格售出。相反地，去年八月在蒙特雷，RM Sotheby's 以 112,000 美元的價格售出了一輛 1964 年 Giulia SS，配備 1600 引擎和前碟煞車。
無論您考慮哪款車型，它們都是稱職且美麗的轎跑車，而且它們與不太特別的 Giulietta/Giulia 車型共享許多機械零件，因此相對容易維護和升級。與許多同時代車型的設計相比，這些 Alfa 車型無與倫比，當然，它們的雙凸輪軸引擎聽起來也極為美妙。