車手與車隊在摩納哥大獎賽前，回顧了蒙特卡洛街道賽的最後練習賽與排位賽情況。
Antonelli 在最後練習賽中無可匹敵，成為首位跑進 1 分 13 秒內的車手，重新找回了本賽季 W17 賽車在他手中展現的強勁勢頭。儘管在 Q3 面臨激烈競爭，他再次以 1 分 12.051 秒的驚人單圈時間脫穎而出，贏得了他職業生涯的第四個桿位。他的隊友 Russell 則經歷了一場更艱難的賽事，承認「一切都不對勁」，最終僅以落後義大利車手近四分之一秒的成績，屈居第六。
「在摩納哥獲得桿位是令人難以置信的成就。車隊在讓賽車處於良好狀態方面做得非常出色，尤其是在週五表現艱難後，我們進行了連夜的改進。那是一場非常激烈的戰鬥，有許多其他車輛和車手看起來都有能力奪取 P1。因此，我很高興能獲得桿位，並且已經期待明天的比賽。」
「排位賽一開始並非一帆風順。賽車感覺有點不穩定，但隨著賽程的進行，一切都開始順利起來。我們做了正確的調整，到了 Q3 時，我對賽車的狀態感覺更舒適了。這讓我更有信心在關鍵時刻全力衝刺。」
「該賽段的最後一部分非常緊張，你永遠不知道會發生什麼。找到那最後幾十分之一秒從來都不容易，尤其是在 Max (Verstappen) 一直緊追不捨的情況下。這真的取決於在正確的時機完成單圈，我非常高興我們能夠做到。」
「在這裡獲得桿位意義重大，但同時，這也只是第一步。我知道我身邊的對手是誰，我確信他們會從一開始就施加壓力。現在的重點是獲得一個強勁的起步，並從那裡管理比賽。我們整個週末都展現了良好的速度，這給了我信心，但摩納哥總是難以預測。我會努力保持冷靜，充分利用機會，看看明天能取得什麼成就。」
「到目前為止，這對我來說是一個非常艱難的週末，排位賽也是如此。這最近一直是我的弱點，不幸的是，這個週末我沒有找到感覺。在整個小時的比賽中，有幾個不錯的單圈，最後練習賽也很有希望，但這些時刻太少太零散了。你需要對你獲得的抓地力有十足的信心，尤其是在這裡，而我並沒有完全做到。」
「我最近的表現一直很令人沮喪，我需要弄清楚為什麼我難以讓輪胎以我需要的方式工作。顯然，我的駕駛風格中有一些東西沒有幫助我發揮出我需要的表現；去年它效果很好，但這些新一代的賽車可能需要一些不同的東西。我還沒有明確的答案，但會努力與車隊一起解決這個問題。」
「展望明天，從第六位起步可能會是一個漫長的下午。話雖如此，這裡是摩納哥，什麼都有可能發生，所以我們會保持樂觀，看看我們能做些什麼。」
Toto Wolff，Mercedes-Benz Motorsport 負責人
「這是一場令人興奮的排位賽，Kimi 跑出了精彩的一圈贏得了桿位。有很多挑戰者，包括法拉利和紅牛車隊，但 Kimi 在關鍵時刻找到了額外的動力，並全力以赴。我們已經七年沒有在這裡獲得桿位了，而且歷史上我們在摩納哥的表現並不強勁。這使得今天的結果更加特別。」
「至於 George 方面，他這個週末在賽車中一直不太舒服。他沒有感受到抓地力，因此沒有信心像你需要的那麼用力去跑。這在摩納哥尤其具有挑戰性，因為信心是解鎖單圈時間最重要的因素之一。但我們知道他的能力，他反彈只是時間問題。他身邊有一群很棒的人，每個人都全力支持他。我們將一路支持他，並相信他會變得更強。」
Andrew Shovlin，賽道工程總監
「恭喜 Kimi 和車隊獲得當之無愧的摩納哥桿位。這是今年最難駕馭的賽事，但他非常出色地穩步推進，並在最後一圈以一個精彩的單圈達到了巔峰。」
「在週五遇到困難後，我們的工程師們連夜在模擬器上工作，他們找到了一個有用的方向，讓賽車更加穩定和可預測。最後練習賽開始得很順利，George 馬上就找回了節奏。很快，兩位車手都跑出了不錯的單圈時間，並報告說平衡性有所改善。因此，我們在排位賽中對賽車幾乎沒有做任何大的改動。」
「在比賽初期，兩位車手都因為賽道抓地力下降而掙扎，而且我們的平衡性普遍有些混亂。隨著賽道的改善，Kimi 的賽車也隨之改善，在後段他看起來很有競爭力。不幸的是，對於 George 來說，這是一場艱苦的戰鬥，輪胎似乎從未真正咬住地面。我們正在努力理解為什麼如此相似的設定會讓兩位車手有如此不同的感受，並將在未來幾天內進行研究。」
「現在，我們需要將注意力轉向明天的比賽。在摩納哥從桿位起步只是取得好成績的第一步。這總是一場漫長且不可預測的比賽，我們需要盡可能地防範許多情況，以便明天能夠獲勝。顯然，目標是讓 George 往前推進，並讓 Kimi 保持在原位，但在摩納哥這往往說起來容易做起來難。」
Verstappen 在加拿大站的勢頭基礎上，在排位賽中表現出色，幾乎是出乎意料。在最後練習賽中以第五名結束後，這位荷蘭車手在 Q3 的第一次嘗試中爆發，最終僅以 0.001 秒之差錯失了 Antonelli 的臨時桿位時間。為了追求更多的進步，Verstappen 短暫地搶佔了榜首位置，然後再次略微落後於這位年輕車手。Hadjar 對排位賽開始時的準備圈並不滿意，但他同樣充分利用了 RB22 賽車的性能，以第五名發車。
「我對我的表現非常滿意，如果昨天你告訴我我們會排在頭排，我肯定會接受！這有點出乎意料，因為我認為今天早上我們在賽車上遇到了一些困難，所以能排在頭排我認為是非常積極的。與過去幾年相比，賽車有點更難駕馭。當動力介入時，以及駕駛性和換檔，一切都有些不同。當你完成一個乾淨的單圈並能全力以赴時，感覺很棒，也很有成就感。這是本週末最重要的賽事，我很高興我們現在的位置。我對所有單圈的表現都非常滿意，即使你必須應對所有的交通和牆壁。明天，獲得一個好的起步至關重要，這可能會有點複雜，而且我身後有兩輛起步不錯的賽車，所以讓我們看看。很多事情都可能發生，所以一切都還在進行中。」
「我對今天的結果絕對滿意。昨天之後，有很多事情要做，包括賽車和我的信心，但我只是循序漸進地進行。我們在 Q1 中因為交通和輪胎遇到了一些困難，但在 Q2 和 Q3 中都有了很大的進步。賽車在這裡很快，我們知道賽道會適合我們，所以我只希望今天能更順利一些。我仍然對第五名感到高興；希望明天車陣會很緊密，我們可以通過強勁的策略進行一些超車。」
「這是車隊的一個偉大成就，也是性能上的顯著進步，如果你看看我們兩三場比賽前的狀況。我們可以為米爾頓凱恩斯和賽道上的所有人的工作感到自豪。當然，我們永遠無法完全滿意，以四百分之一秒的差距錯失桿位，尤其是在摩納哥，但這是車隊的一個偉大成就，Max 跑出了幾個精彩的單圈讓我們進入了頭排，Isack 也獲得了第五名。到目前為止，本週末前四支車隊之間的差距非常小，即使我們週五看起來很強勁，但今天早上，其他車隊顯然比我們快得多。在最後練習賽中，我們感覺與昨天相比失去了一些性能，但我們能夠及時讓賽車進入更好的窗口，為排位賽做好準備。明天，關鍵是獲得一個好的起步，我們知道今年這對我們中的一些人來說很棘手。我們能贏嗎？車隊總是有信念我們能贏。」
在自由練習賽中表現出色後，法拉利車隊在排位賽中的表現略有下滑，Hamilton 最終以第三名領跑。這位英國車手對結果感到滿意，因為他「全力以赴」尋找賽車的極限，但 Leclerc 對在自己的主場賽道獲得第四名感到更加失望。這位摩納哥車手在 Q3 的最後一圈撞到了護欄，毀了他的爭奪桿位的機會，但他的剎車問題意味著他已經退出了競爭行列。
「這對我來說是一個艱難的週末，從第一節比賽開始。我一直在努力讓賽車感覺對勁，並遇到了一些問題，我相信我們很快就會找到解決方案。但在這樣的賽道上，如果你在沒有十足信心的情況下去參加排位賽，你可能會付出代價。今天，是多種因素共同作用的結果，不幸的是，我沒有完成 Q3 的最後一圈，這意味著我明天將從第二排起步。儘管如此，我會全力以赴。」
「摩納哥總能帶來本賽季最精彩的排位賽之一，觀眾和氣氛都令人難以置信，這種強度我總是喜歡。在比賽開始時，我並沒有像在自由練習賽中那樣對賽車有信心，所以我們需要仔細看看發生了什麼變化，尤其是因為我們沒有做任何重大的調整。我能感覺到平衡性有一些差異，但 Kimi、Max、Charles 和我之間的差距非常小。」
「我期待明天的比賽，並有機會帶回一個強勁的結果。工廠裡的車隊做得非常出色，我相信我們可以在接下來的比賽中繼續穩定地在前列競爭。」
Jerome D'Ambrosio，副領隊
「這個結果讓我們心情複雜。一方面，在如此競爭激烈的排位賽中，兩輛賽車都進入第二排是一個穩固的結果。另一方面，Charles 的最後一圈很有競爭力，直到他在 Tabac 彎撞到牆壁，這令人鼓舞。Lewis 在排位賽中與賽車的平衡性作鬥爭，但最終跑出了一個強勁的單圈，這讓我們鎖定了第二排。儘管在摩納哥超車並不簡單，但我們明天將盡力抓住任何機會。」
摩納哥本應是邁凱輪車隊第 1000 場大獎賽的慶祝活動，但他們的開局並不理想。儘管他們一直處於前十名之列，但從一開始，他們與領跑者之間的差距就很明顯，他們一直在努力尋找這條賽道上至關重要的抓地力。這導致 Piastri 和 Norris 缺乏信心，他們只能眼睜睜地看著對手不斷進步，而他們則鎖定了第四排發車位。
「我們整個週末都處於劣勢，排位賽也證明了這一點。我的單圈表現不錯，直到最後一圈，我為了尋找零點三秒而用力過猛，導致鎖死。我們確實從練習賽中取得了一些進展，早些時候的表現看起來更好，但這部分是因為領先的車隊比較保守，而我們已經全力以赴了。」
「我們知道缺少什麼，現在認識到這一點總比賽季後期要好。明天我們將採取激進的策略，並準備好抓住安全車或其他任何機會，但在這裡超車很困難，所以我們必須現實。重點是改進賽車，獲得我們需要的後部穩定性和下壓力，以便我們能將在邁阿密的速度轉移到巴塞隆納這樣的賽道上。」
「對我們來說，這個週末一點都不容易。我們來到這裡預期會遇到挑戰，而且確實如此。根本問題是普遍缺乏抓地力，儘管我們自週五以來取得了一些進展並改善了賽車的平衡性，但我們仍然缺乏速度。從我這邊來看，我認為我們在排位賽中已經盡力而為了，我們也跑出了幾個不錯的單圈。」
「展望比賽，我們必須現實。這條賽道以難以超車而聞名，我們預計這不會改變。我們的重點將是執行一個乾淨的策略，並盡可能地管理賽車。在摩納哥，什麼都有可能發生，所以讓我們看看我們能做些什麼。」
「今天的排位賽結果並非我們所期望的，因為我們認為進入第三排是現實可行的。昨天我們從劣勢開始週末，在整體抓地力和賽車性能方面都遇到了困難。然而，由於我們的車手、賽道工程師和工廠支援團隊的連夜努力，我們在設定上取得了顯著的進步。」
「這種進步在 Q1 和 Q2 中很明顯，當時賽車相對來說更具競爭力。不幸的是，我們在 Q3 中未能完全發揮出來。Lando 在最後一圈表現非常出色，領先了幾十分之一秒，但他在減速彎的鎖死讓我們損失了一些性能。因此，我們將鎖定明天比賽的第四排發車位。顯然，這個特定的賽道配置並不完全適合我們賽車的特性，我們還需要努力在這些條件下進行改進。」
「最重要的是，我要特別感謝我們的機械師。在練習賽期間發生賽道停滯後，他們一直工作到凌晨 4 點才修復賽車並調查問題。摩納哥總是一個令人筋疲力盡、後勤挑戰重重的週末，他們在巨大的壓力下表現出色。」
「在摩納哥超車出了名地困難，但正如我們所知，這場比賽是不可預測的。我們需要耐心，保持警惕，並確保我們準備好抓住任何機會，無論是在起步階段還是通過安全車，以回報車隊的辛勤工作，並在明天獲得豐厚積分。」
Alpine 的排位賽並不輕鬆，他們經歷了不少驚險的轉向過度時刻，但 Gasly 成功地避開了護欄，並自邁阿密以來首次進入 Q3。他是中游車隊中僅有的兩名進入 Q3 的車手之一，為大獎賽鎖定了第九位發車位，表現優於 Colapinto。這位阿根廷車手未能跟上隊友的步伐，在 Q2 被淘汰，獲得第 14 名。
「我對今天的結果非常滿意，我認為我們今天不可能比第九名做得更好，這是目前頂級四支車隊之外最好的成績。當我衝過終點線時，我興奮不已，在完成 Q3 的最後一圈後，我充滿了腎上腺素。我冒了很多額外的風險，到處都擦到了牆壁！當一切都順利時，感覺很好。我們作為一個團隊為此付出了很多努力，因為直到這個階段，這都不是一個順利的週末。這條賽道總是感覺有點奇怪，由於這裡的性質，賽車從來感覺不完美，所以我們只是試圖做一些小的改變來試圖改進整體套件。車隊做得很好，並付出了很多努力，讓我們處於一個最終取決於細微差別的位置。一旦我們進入 Q3，我就全力以赴了！我們知道在這裡排位賽有多重要，所以我們將看看比賽中會發生什麼，我們預計超車將非常具有挑戰性。我將保持開放的心態，看看比賽中會發生什麼。」
「一方面，我對結果感到失望，因為你總是希望在摩納哥盡可能高地發車，因為這是年度最重要的排位賽之一。我也為車隊和我們在過去幾天裡為了解我們在哪裡掙扎以及我們可以在哪裡改進賽車所做的工作感到非常自豪。我們工作到深夜，並取得了一些進展，而且我們離進入 Q3 也只有幾十分之一秒。然而，在這裡的短賽道上，差距非常小，所以我們錯過了，明天很可能會有一場漫長的比賽。我整個週末都在與前輪和後輪鎖死作鬥爭，當你沒有信心在這裡全力以赴並靠近牆壁時，這真的會讓你付出代價。與最近幾場比賽相比，這個週末我一直沒有找到感覺。我們知道來到這個週末，這是一條獨特的賽道，可能不會發揮我們現有套件的優勢。我們明天將全力以赴，試圖在起步時保持乾淨，看看會發生什麼。」
「首先，祝賀 Pierre 今天在排位賽中表現出色。最終，當實力相當的賽車之間只有細微差別時，你依賴車手來做出區別，而 Pierre 今天無懈可擊，真正做到了。他明天處於一個有競爭力的位置，預計將得分。作為一個團隊，我們知道到目前為止這是一個充滿挑戰的週末，我們套件的一些限制在一定程度上被放大了。我們投入了時間來了解需要關注的領域以及如何進行細微的改變以最大化我們的性能。Pierre 在這裡肯定比 Franco 更舒適，這也反映在他的最終結果中。對 Franco 來說，這肯定比他最近的表現更困難。他還沒有完全適應這裡的賽車，並且做得很好，在排位賽中跑出了乾淨的單圈，最終只差幾十分之一秒就錯失了 Q3，所以為他自週五以來取得的進步表示讚賞。我們預計明天將是典型的摩納哥比賽，我們必須準備好抓住任何可能出現的機會，並盡力讓兩輛賽車都乾淨地完成比賽。」
Lawson 是第二位進入前十名的中游車手，這標誌著他從摩納哥第一天遇到的賽車問題中有了顯著的改善。在 Q2 還剩不到兩分鐘時，他躍升至第九名，擺脫了淘汰區，隨後被 Alpine 的 Gasly 超越。第二輛 Racing Bulls 賽車的 Lindblad 在他第一次參加蒙特卡洛排位賽中表現乾淨利落，但未能找到足夠的速度進入 Q2，獲得第 15 名。
「今天的排位賽相當混亂且難以管理。我在 Q1 中感覺很好，並且在紅旗出現前跑出了強勁的單圈。在 Q2 中，我們的輪胎冷了很多，我在第一次嘗試中掙扎於抓地力。我知道我需要在最後一次嘗試中取得進步，但在排隊等候進入單圈之前，我無法讓輪胎進入正確的窗口。我們將回去研究為什麼它如此敏感，並看看我們能從中學到什麼。明天要往前推進會很困難，但我們會研究一些之前的比賽，並找出我們可以最大化每個機會的地方。」
「我對今天的結果非常滿意，能夠進入 Q3 的感覺很好。我們從昨天有了很大的進步，昨天我們遇到的困難比預期的要多，所以我們做了比平時更多的改變。在這裡超車顯然很難，所以一個強勁的起步將是目標。駕駛這條賽道是一種非常愉快的體驗，所以我迫不及待地想在明天再次上路。」
「摩納哥的排位賽提供了我們展示賽車速度的機會。這個場地對車手，尤其是我們的工程師們提出了許多挑戰。賽道要求賽車設定能給車手帶來信心，同時又足夠靈敏，讓他們能夠全力以赴地過彎。沒有這些，就不可能跑出快速的單圈。」
「然而，這並不是一個順利的週末。到了排位賽，我們已經讓 VCARB 03 達到了我們想要的狀態。Liam 跑出了一個近乎完美的賽段，將賽車帶入了 Q3，並將以第 10 名開始比賽。Arvid 在 Q2 的單圈並不順利，將以第 15 名發車。我們期待明天，如果我們能乾淨地完成比賽，我們就有信心獲得積分。」
威廉斯車隊在摩納哥的週六又向前邁進了一步，兩位車手都以幾十分之一秒的差距錯失了 Q3 的席位。Albon 的排位賽有些不穩，他在跑出快速單圈時撞到了護欄，導致他偏離了比賽線路，最終獲得第 11 名。在 Q1 躍升至令人印象深刻的第 10 名後，Sainz 在下一節未能複製這一壯舉，最終僅排在 Albon 之後，為車隊在週日的比賽中增加積分提供了明確的機會。
「我對今天的第 11 名感到滿意。我們錯失了 Q3 的機會，這有點令人沮喪，但我的最後一圈已經達到了極限。我在第三賽段撞到了護欄，因為我全力以赴，損失了一點時間，但能夠擺脫困境。作為一個團隊，我們本週末採取了不同的方法，試圖在經歷了一系列艱難的比賽週末和錯失賽道時間後儘早進入節奏，所以我們試圖保持簡單，並在每個賽段的基礎上進行改進。這是我們近期所有工作的成果，所以第 11 和第 12 名是明天不錯的起跑位置。比賽的策略看起來是單次進站，所以一個好的起步至關重要，希望能夠提升一些名次並進入積分區。」
「一方面，我對能夠進入 Q1 感到印象深刻，因為在紅旗出現後，我別無選擇，只能使用一套用過的冷胎，所以在這種情況下，這可能是我做過的最好的單圈之一，能夠順利進入 Q2。另一方面，在 Q2 中，我犯了一些錯誤，在幾個彎角出現前輪鎖死，損失了一到兩十分之一秒，這還不夠好。我們知道在摩納哥超車很難，但我們離前十名並不遠，所以我將專注於一個好的起步，並盡力重返積分區。」
「摩納哥的排位賽總是充滿了刺激，今年也不例外。我們看到了兩位車手出色的排位賽表現。對於 Carlos 在 Q1，這真的取決於一個單圈，而且是冷胎，他跑出了一個精彩的單圈。Alex 在 Q2 中將賽車推到了極限，我們只差了幾毫秒就能讓兩輛賽車都進入 Q3。這是非常細微的細節，可能推動了我們進入 Q3，也可能沒有，但在三個非常不同的賽道上進行了三場比賽後，我們現在要麼在 Q3，要麼就在 Q3 的門檻邊緣，這是一個顯著的進步。我期待明天的比賽。從我們在發車區的位置來看，仍然有機會——兩輛賽車準備就緒。
「我也要向團隊表示祝賀。如果你看看我們今天的賽車，你會注意到後翼區域有顯著的差異。這是我們迅速做出反應並在約 18 小時內完成的工作。這非常出色，從空氣動力學開發、應力測試、生產到賽車本身。這表明了我們尋找每一毫秒的意願，我們將每週繼續追逐它。」
「另外，我祝 Fred Vasseur 恢復順利，希望我能盡快與他見面。」
奧迪在排位賽中似乎有很多潛力，Hulkenberg 和 Bortoleto 在最後練習賽中再次進入前十名。他們本可以成為「最佳剩餘者」，但這位巴西車手在 Q1 中撞到護欄，損壞了懸吊，導致紅旗出現。他之前的單圈仍然足夠讓他技術上進入 Q2，但賽車的損壞太嚴重，無法再做出任何時間。Hulkenberg 避免了類似的錯誤，但他未能跑出與自由練習賽相符的單圈，他將以第 13 名發車。
「顯然，我對今天的排位賽結果感到失望。在進入比賽時，情況看起來更有希望，所以未能將其轉化為更好的發車位置令人沮喪。在最後一次嘗試中，我們有點倒霉，遇到了交通，這肯定沒有幫助，但這也是摩納哥排位賽的一部分，我對此無能為力。」
「更普遍地說，我們的賽車有一些損壞，這肯定沒有幫助。儘管如此，我們預計會更有競爭力，所以我們需要仔細研究一切，並確切了解它對我們的影響有多大以及性能去向何處。」
「從我們目前的起跑位置來看，明天的比賽將充滿挑戰，但摩納哥總能創造機會，所以我們將保持專注，並盡力抓住任何出現的機會。」
「我為車隊感到抱歉，因為他們整個週末都付出了巨大的努力，理應看到我們的賽車進入前十名。不幸的是，我今天未能實現這一目標。我們有能力爭奪前十名的位置，但我冒了太多風險，在 Q1 中撞到了牆壁，最終損壞了懸吊，結束了我的比賽。這是 Q3 時可以理解的錯誤，當你全力以赴時，但在比賽初期就不應該發生了。」
「在摩納哥，起跑位置至關重要，我們在排位賽前就清楚這一點。我知道明天不會容易，但我們整個週末的速度都令人鼓舞，我們將繼續奮鬥，盡可能多地追趕。」
「排位賽的結果並未完全反映我們整個週末所展現的潛力。不幸的是，Gabi 在 Q1 的第九彎入口處撞到了牆壁，損壞了懸吊，並提前結束了他的比賽。Nico 方面，他在比賽的第一階段表現強勁，在 Q1 中排名第六，但我們未能找到我們之前展現的速度，最終以第 13 名排位。」
「兩輛賽車在整個練習賽中一直處於前十名，所以今天的結果更加令人失望——但這就是這條賽道帶來的挑戰。摩納哥是賽曆上要求最高的賽道之一，而且極其無情，無論是通過交通、賽道位置還是最小的錯誤，我們今天都經歷了一些挑戰。從我們目前的起跑位置來看，明天的比賽將會很艱難，而不是我們本應有的位置，如果我們能夠充分發揮我們的速度的話。」
哈斯車隊在摩納哥的排位賽中看起來是潛在的競爭者，Ollie Bearman 在最後練習賽中獲得第十名，Esteban Ocon 在最後練習賽中獲得第 11 名。然而，Bearman 在最後練習賽結束時的嚴重撞車讓他處於劣勢，排位賽中紅旗影響了兩位車手——兩人對在 Q1 被淘汰感到失望，因為他們難以在唯一的最後一圈中取得進步。
「賽車本來可以讓我們進入 Q2，甚至 Q3。賽道也會越來越適合我們，我感覺我每次都這麼說，但我們很不走運——我們從來沒有機會。在我最快的一圈中，我已經被交通耽誤了零點二秒，然後紅旗出現了，我們沒有足夠的時間來加熱輪胎，所以我們無法進步——就這麼簡單。這對整個團隊來說是一個巨大的遺憾，因為我們從週五到週六都找到了性能提升，這非常積極，但我們永遠不會知道結果了。明天我們看看能做些什麼。」
「團隊們在最後練習賽後不懈努力地重新組裝賽車，而且感覺非常好，我們本應該還在那裡。我非常倒霉，本來可以輕鬆進入 Q2 的一圈，結果紅旗出現了。紅旗後，我們排隊等了兩分鐘，所以當我出來時，我那一圈沒有抓地力，我到處滑動。我已經達到了極限，盡了我最大的努力，但就是沒有抓地力。我們整個週末都在進行準備圈，但由於時間所剩無幾，我們無法做到。」我非常失望。
「這非常令人沮喪，也很難接受。我認為 Q1 的操作還可以，尤其是 Ollie 對賽車相當滿意。隨著抓地力的提升，從最後練習賽到排位賽，我們都取得了進步。我很抱歉，因為憑藉我們當時的速度，我們絕對有機會讓一輛賽車進入 Q3。在中游車隊中，我認為奧迪將是難以對付的對手，但 Bortoleto 撞車了，Nico 在 Q2 中犯了錯誤，所以你看到了 Lawson 進入了 Q3。在紅旗出現之前，Ollie 比他快了零點三五秒。這是一個錯失的機會，因為這裡是摩納哥，排位賽決定一切，這很難接受。」
「我們必須看到積極的一面，那就是每個人都付出了巨大的努力才達到現在的水平，以及車手們。在賽車方面，我們需要改進幾個方面，因為我覺得賽車的操作窗口不夠寬。在某些條件下，比如最後練習賽和今天的排位賽，情況還不錯，而在第一節練習賽中則不太好。每一場比賽，我們都在學習，但我們需要吸取所有教訓並改進賽車。感覺一切都處於懸崖邊緣，我們無法抓住機會。」
卡迪拉克車隊在煞車方面遇到了比大多數車隊更多的擔憂，因為 Perez 和 Bottas 在整個週末都出現了煙霧和小火災。他們似乎在排位賽前找到了解決方案，並且是首批出發的車隊之一，但額外的時間並沒有幫助他們突破 Q1，他們延續了在後六名完賽的紀錄。他們確實超越了同為後段車隊的阿斯頓馬丁，Perez 以第 18 名領先於以第 20 名完賽的 Bottas。
「我今天希望能有更多一點的表現，但似乎我們之間的一些差距正在縮小，而且我們領先於兩輛阿斯頓馬丁。我以為這條賽道會適合我們的賽車，但我們在操控性方面遇到了很多困難。我們嘗試了各種賽車設定來改善操控性；然而，我們又會因為車身高度而損失下壓力，所以這很棘手。顯然有一個我們可以改進的領域，那就是路緣石以及賽車如何應對顛簸。排位賽最後兩圈感覺我已經無法再擠出更多性能了。這輛賽車在這裡很棘手，但我們知道這將是一個挑戰。明天的比賽是新的開始，所以我們會再次嘗試。」
「我認為我們今天已經盡力而為了，以我們目前的實力。這非常接近，我們只差了幾百分之一秒，否則我們本可以做到的。在摩納哥，車手總能做出很大的區別，我今天已經盡力了。我們知道比賽中總會有許多機會，所以讓我們拭目以待。我們會盡力而為。」
「我們連夜努力準備賽車，以迎接關鍵的摩納哥排位賽。早上的比賽並不完全順利，但在我們第六場大獎賽週末就離 Q2 僅差 0.063 秒，這表明我們已經盡了最大的努力。我為車隊的團結以及兩位車手的貢獻感到自豪，這對於持續進步至關重要。從這些位置來看，明天的比賽不會輕鬆，但在摩納哥，情況會迅速發生意想不到的轉變，所以我們將繼續努力抓住任何出現的機會。」
阿斯頓馬丁車隊希望摩納哥賽道能對他們 2026 年的掙扎有所緩解，但 Fernando Alonso 和 Lance Stroll 在整個週末都與抓地力不足和信心不足作鬥爭。兩位車手都盡了最大的努力，在 Q1 中從 AMR26 中榨取了他們能榨取的最大性能，同時避開了護欄，但最終不得不再次接受後段發車位。
「與昨天相比沒有太大區別，我們就是沒有速度。我們對來到摩納哥抱有一些希望，但我們對賽車沒有太多信心，而且整個週末都缺乏前輪抓地力。我認為憑藉目前的套件，我今天已經跑出了最好的單圈。」
「我們整個週末都在為同樣的問題而掙扎——賽車很棘手，沒有抓地力，所以這個結果是預料之中的。車隊在各節比賽之間嘗試了各種改動，但我們的下壓力有限，動力也不足，所以跑起來並不有趣。」
「今天的排位賽結果反映了我們的速度。我們未能為車手提供可預測的賽車，這在這條賽道上至關重要，而且我們難以建立輪胎溫度。讓我們看看明天是否有任何機會：摩納哥是一場漫長的比賽，充滿了各種可能發生的事情。」
Dario Marrafuschi，倍耐力賽事總監
「沒有哪個週末的週六比大獎賽本身更重要。事實上，在摩納哥，排位賽獲得的位置通常決定了週日的最終結果，因為超車極其困難。」
「因此，很明顯，今天跑出最快時間的車手將已經佔據優勢，無論他們的車隊制定什麼策略。公國街道上傳統上輪胎損耗較低，這使得車隊可以在明天進行一次進站，以滿足使用兩種配方的義務。」
「策略可以利用所有可用的輪胎來構建，組合在性能上非常接近。有幾種選擇可能採用硬胎進行最後的衝刺，從軟胎或中性胎開始，進站分別在第 29 至 35 圈或第 33 至 39 圈之間。然而，我們相信車隊可以有效地利用兩種較軟配方提供的更高抓地力。在蒙特利爾和今天廣泛使用 C5 應該為他們提供了成功將其整合到摩納哥比賽中的數據。通過利用軟胎的初始抓地力，他們可以在第 31 至 37 圈之間換成中性胎。」
「需要記住的是，存在許多可能的變數，而且最重要的是，進站窗口也可能受到紅旗和中立化的顯著影響。人們只需要回憶起兩年前發生的事情，當時開場圈的碰撞讓所有人都立即進站，進行了大多數車手當天的唯一一次進站。」
