轉眼間 40 歲，通常意味著年華老去或開始面臨中年危機。本田旗下的北美運動豪華品牌 Acura，最近也慶祝了這個里程碑。但 Acura 並未將年齡視為苦樂參半的時刻，反而回顧了品牌在北美四十年來的影響力，並決定以一種年輕、由車迷驅動的方式來慶祝，藉由回歸歷史，打造向其首款賽車致敬的作品。
那些在世紀之交成長，卻對 JDM（日系性能車）熱潮不感興趣的人，可能無法完全理解 Acura 為慶祝 40 年賽車歷史和進口車市場主導地位所打造的這輛輕巧、僅 113 匹馬力的鋼鋁混合動力「生日蛋糕」。但我懂。Acura 本可以選擇一種更為傳統的方式來慶祝這個大日子，例如推出一輛博物館級的 Legend，這個車名標誌著 Acura 正式進軍北美市場。但 Acura 並未聚焦於某樣穩妥的車款，而是將目光轉向了過去 40 年來對品牌及其無數車迷粉絲意義最重大的車名：Integra。
Acura 進入北美市場後不久，Integra 便進軍賽車界，並在 1987 年和 1988 年連續贏得 IMSA 國際房車系列賽的冠軍。Integra 繼續征戰賽場，在 RealTime Racing 車隊的旗下，於 1997 年至 2002 年間稱霸 SCCA 世界挑戰賽房車組。在接下來的四十年裡，Acura 持續投入賽車運動，甚至參與了利曼 24 小時耐力賽。
但正是那輛 80 年代末期的 Integra，成為 Acura 全新（且超級酷炫）的 Integra 40 Racer 的靈感來源。
我的 1998 年 GS-R 現在已經是一輛賽道車，而且已經有 20 年了。但顯然我比 Acura 更能感受到歲月的痕跡：隨著時間推移，我將它拆解至最基本的需求，但近年來，我又重新裝回了一些內飾面板，並安裝了更安靜的排氣系統。
相比之下，Integra 40 Racer 絲毫沒有降低音量的意圖。我坐進賽車桶椅，繫上五點式 OMP 安全帶，踩下 Honed Developments 的離合器踏板，轉動一把真實的實體鑰匙，D16A1 引擎便咆哮著啟動了。它非常響亮，怠速時的震動感十足，就像一輛真正的賽車一樣——僅存的內飾奢華，只剩下座椅上的一小塊襯墊。
這輛 1987 年的 Integra 盡可能地保持了類比式的設計。手動轉向齒條需要付出超乎尋常的力氣才能轉動，但由於沒有任何輔助，它仍然出奇地輕巧。油門是透過老式的鋼索來驅動的。Honed Developments 的煞車助力器刪除套件意味著煞車系統沒有真空輔助。防鎖死煞車？絕對沒有。從任何現代車輛切換到 Integra 40 Racer，都能獲得一種令人耳目一新的無輔助駕駛體驗。
然而，最讓我印象深刻的是對時代細節的關注。我看到的唯一真正現代化的改裝，是點火系統升級為獨立點火線圈，取代了原來的分電盤系統。Acura 本可以輕易地從零件庫中取出更多原廠零件來進行這次改裝，但相反地，汽車製造商選擇了那些像我一樣的車迷所熟悉並信任的賽車和改裝品牌。顯然，Acura 深知其歷史對某些人來說有多麼重要。
儘管 Integra 40 Racer 是為了與路緣石和競爭對手搏鬥而打造的，但我們沒有時間或資源將它開上賽道。取而代之的是，我將它帶到了「可靠老夥伴」：我們的 10Best 評測路線。這是一條蜿蜒混合了直線和狹窄彎道的路線，長期以來一直是各種車型進行測試的場所。事實上，一輛 Integra 在 1987 年就贏得了 10Best 的獎項。
如果你曾經駕駛過內飾被拆空的汽車，並且排氣管沒有觸媒轉化器和消音器的限制，你就會知道高速公路巡航的體驗與現代 Acura 截然不同。是的，它非常吵。也很硬：Integra 40 Racer 的 TEIN 改裝避震器提供了中性的操控性和十足的穩定性，但顯然是以犧牲乘坐品質為代價。
在彎道中，Acura 牢牢地抓著路面，我們將 Yokohama ADVAN A050 輪胎加熱起來，這些輪胎安裝在可愛的 14 英寸 Mugen 輪圈上。如果避震調校能讓車尾有更多一點的轉向感會更好，但它已經非常有趣了。雖然限滑差速器直到 1997 年的 Integra Type R 才出現在 Acura 車型上，但 Integra 40 Racer 配備了 Torsen 機械式限滑差速器，進一步增強了其過彎能力。在 Synchrotech 的協助下，另一個值得信賴的售後品牌，這輛 Teg 的換檔感覺平順而直接，這點是許多 1987 年的變速箱無法比擬的。
這具雙凸輪軸 D 系列 1.6 升直列四缸引擎的動力輸出並不大（事實上，其 155 匹馬力還不如 Corvette ZR1X 前置電動馬達的總和），但它並不需要。由於車重「幾乎沒有」，我感覺油門踩到底的時間似乎永無止境，以看似瘋狂但仍在理智範圍內（以及當地交通法規）的速度進入彎道。
Integra 40 Racer 抵達我們安娜堡總部時，另一輛 Acura 也同時達到了與 40 年主題相關的里程碑：我們的長期測試車 2024 Integra Type S，最近完成了其 40,000 英里的評測。我們希望將 Acura 歷史上的這兩款「書籤」放在一起，看看這家汽車製造商（以及 Integra）究竟走了多遠。這是一個大膽的嘗試，但 Acura 同意了，Integra 40 Racer 隨後抵達，辦公室裡充滿了驚嘆的目光和激動的心情。
雖然我們無法對這輛 1987 年的車型進行完整的賽道測試，但我們能夠將它放到秤上，結果顯示其重量僅為驚人的 2152 磅。作為一個有趣的比較，這比我們的長期測試車 Integra Type S 大約輕了 1065 磅。請留意我們關於 Integra 長期測試的總結報導，其中將更詳細地介紹現代版的 Teggy。
Integra 40 Racer 是一個絕佳的提醒，簡單和輕量化不僅是哥林·查普曼（Colin Chapman）名言的一部分；它們是打造令人愉悅駕駛體驗的基石。能夠坐進一輛代表了我整個進口車文化童年時代的汽車，這份懷舊感——實際上也是我們許多人的童年回憶——是一次我不會很快忘記的經歷。Acura 能夠認識到其在汽車界 40 年的地位，這點非常棒，而身為 Integra 車主，我很高興 Acura 打造了這樣一款能與各年齡層的硬派車迷產生共鳴的產品。
