2026 年式 Volkswagen Tiguan SE 擁有相當引人注目的實用車身比例和易用性。在橫跨新英格蘭的長途旅程中，我從晴朗天氣一路經歷到暴風雪，真的越來越喜歡這部配備適中的機器。
我最近腦中一直有個想法在醞釀：頂級車款不再是最好的選擇。Tiguan 在閱讀了我們對高階 SEL 車型的原始評測後，讓我想到了這一點。看看這款 SE 車型的駕駛艙與配備豐富的 SEL 車型相比。我認為這款車實際上看起來更適合簡潔的塑膠材質，而不是皮革和木紋飾板。
Tiguan SE 是一款誠實的汽車；美學上協調且功能齊全。並非在任何特定方向上都表現卓越，但以合理的價格提供了一個不錯的整體方案。
大約 20 年前，福斯汽車透過一場（認真的）公開命名比賽，獲得了「Tiguan」這個名字。正如《紐約時報》和一份古老的《消費者指南》評論所證實的，它是「老虎」（tiger）和「鬣蜥」（iguana）的組合。我喜歡這種荒謬感，儘管這也是它奇思妙想的終點。
Tiguan 是典型的現代人汽車：一款空間足夠容納四人 plus 貨物（或兩人 plus 家居裝修採購）的小型 SUV。動力系統，你猜對了，是一具兩公升渦輪增壓四缸引擎，搭配全輪驅動。福斯汽車表示，高速公路油耗可達每加侖 30 英里，這與我的觀察差不多。這基本上是 Toyota RAV4、Honda CR-V、Mazda CX-5 和 Hyundai Tucson 的歐系替代品。
內外設計簡潔，但又沒有落入極簡主義的死寂深淵——它相當德式。它不是一款追求閃耀或噱頭的汽車。不過，你確實可以選擇多種氛圍照明模式。
在將這輛車從紐約哈德遜谷的小牧場開到佛蒙特州斯托，然後再開回來之後，我在 Tiguan 的駕駛動態方面很難找到抱怨的地方。轉向精準，加速順暢，煞車靈敏，循跡控制系統在濕滑的結冰路面上巧妙地引導我。燃油經濟性還可以更好。這輛車非常容易觀察周遭環境，並且表現如你所預期——對於像這樣的家庭 SUV，你沒有太多別的要求了。
我對這輛車如何在日常駕駛的柔軟度和令人安心的反應性之間取得平衡感到驚喜。它傾向於緊湊而穩固，而不是豪華而漂浮；對於這樣一款小型 SUV 來說，轉向反應迅速。我喜歡它。加速稍微不那麼急迫；這輛車並非慢得令人不安，但當你想從靜止狀態加速時，需要明顯的一點時間。煞車踏板的行程也稍微有點長。不一定是壞事。事實上，當你習慣它之後，就能輕鬆地以豪華轎車般的平順度停車。
座椅比我在這個級距的其他車輛中駕駛過的更硬一些，並且有更積極的側向支撐——這是一個優點還是缺點，取決於你的體型。我個人很喜歡。
換檔撥桿，一個從方向盤柱伸出的扭轉式撥桿，需要一些時間來適應，但它確實為中央扶手騰出了空間。駕駛員和乘客之間的區域有不錯的儲物選項，還有一個多功能旋鈕，可以在音量控制和選單控制之間切換。它的作用比你想像的要好，但同樣，需要一些個人校準。
設計和道路表現都針對這款車的定位進行了很好的優化：大眾化、無傷大雅、易於駕駛。它看起來不錯，但肯定不會引人注目。它的駕駛表現可預測且稱職。各種內部照明和顯示配置模式提供了不錯的即時個人化選項。
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對我來說，最大的缺點，毫無疑問，是那個過大、卡通化的中央顯示螢幕以及它正下方的糟糕滑桿控制。這麼大的螢幕對使用者沒有實際價值；它只會讓按鈕之間的負空間更多。消費者越早明白這一點，汽車製造商越早接受它，就越好。
但市區的油耗表現才是 Tiguan 在仔細審視下顯得力不從心的真正地方。我稍後會再談到這個。
前輪驅動的 Tiguan S 起價約為 31,000 美元。我測試的這款 SE 車型，前輪驅動版本起價約為 34,000 美元，而我的全輪驅動（4Motion）測試車，加上目的地費用和一個額外的選項：Monterey Blue 烤漆（455 美元），總價略超過 37,000 美元。從 S 車型升級可以獲得更漂亮的輪圈、電動尾門、電動駕駛座椅和車內氛圍照明。SE R-Line 增加了全景天窗、抬頭顯示器和 20 英寸輪圈（前輪驅動版本起價約 37,000 美元），而頂級的 SEL R-Line Turbo（起價 43,000 美元）則配備了更強勁的引擎、更舒適的座椅、更好的音響系統以及一系列車內氣候控制功能，如後座加熱座椅。
我不會說我們的 SE 配備非常豐富，但標準配置包括 10 個安全氣囊、LED 頭燈、前座加熱座椅、充足的 USB 充電埠、Volkswagen Digital Cockpit Pro（可高度客製化的儀表板）以及福斯汽車的「IQ.DRIVE」駕駛輔助系統套件，包括自適應巡航、前方碰撞緩解和其他類似系統。
Tiguan 主要競爭於北美市場最熱門的汽車類別之一，僅次於皮卡車：小型日常通勤 SUV。正如我們提到的，Toyota RAV4 和 Honda CR-V 在這個市場佔有很大份額。與我開過的競爭對手相比，福斯汽車的座椅、懸吊和轉向感覺都稍微更緊湊一些。
Tiguan 的混合動力版本即將推出，但目前這個版本只搭載了一具傳統的四缸渦輪引擎。它的效率不如競爭對手，即使是它們的非混合動力版本也是如此。高速公路油耗的差異很小，但 Tiguan 的亞洲競爭對手在市區節省燃油方面做得更好，因此綜合駕駛油耗評級也更高。
事實上，我認為市區油耗是 Tiguan 最大的缺點。你最有可能購買這類車是為了在市區接送家人、寵物和物品——所以選擇一輛市區油耗為每加侖 22 英里的福斯汽車，而 Honda 的市區油耗為每加侖 27 英里，這可能讓人有點費解。根據簡單的計算——假設每年駕駛 7,000 英里市區駕駛，汽油價格為每加侖 4.50 美元——使用福斯汽車進行相同的行程，每年將額外花費約 265 美元。如果三百美元會讓你一年的開銷捉襟見肘，那麼你可能不適合購買新車。話雖如此，這也沒什麼大不了的。而且這個數字只會隨著你擁有這輛車的時間越長而增加。
僅從規格上看，Tiguan 與其擁有較低擁有成本的競爭對手相比，並沒有展現出特別引人注目的優勢。然而，它外觀好看，感覺也很棒，而在汽車方面，這可以算得上是重要的考量。當然，你希望物有所值，尤其是在這個以實用性和價值為核心的車輛類別中。但 Tiguan 的駕駛艙舒適且令人愉悅。從各個外部角度看，這輛車看起來都很紮實。車內照明模式很有趣。
總而言之，如果有人告訴我，他們僅憑「氛圍」就選擇這款車而不是日系和韓系選項，我完全理解。儘管這款車並非特別有表現力或極端，但它確實以令人愉悅的方式在美學上與眾不同。我很享受在 Tiguan 中的時光。
