去年，豐田汽車（包括其豪華品牌Lexus）共售出10,536,807輛汽車。銷量較2025年成長3.7%，使這家日本汽車巨頭連續第六年蟬聯銷售冠軍。儘管銷量數字的成長通常被視為好事，但追求最大銷量並非汽車製造商的終極目標。如果利潤率更高，公司可以透過銷售較少數量的汽車來賺取更多利潤。
豐田新任CEO近健太（Kenta Kon）正尋找改善公司狀況的方法，識別需要解決的長期問題。在參訪研發中心後，他注意到工程師們可能因為要應付龐大的車型與衍生品陣容而分身乏術。這家全球最大汽車製造商的領導者認為，精簡龐雜的產品組合將帶來益處：
「如果你去開發部門，你會看到諸如規格和變體數量不斷增加的問題，這反過來又推高了成本。如果這些活動中有任何部分不是真正增加價值的作業，或者作業效率不高，那麼我們就需要仔細審視。」
現在就斷言豐田將淘汰哪些車型還為時過早，但我們已經知道Lexus LF-ZC將不再推進。這款電動轎車的計畫已被擱置，原因是「市場需求波動以及與車輛規劃和製造相關的工作量」。換句話說，公司擔心客戶需求不足以證明開發和製造這款豪華電動車的成本是合理的。
豐田的產品線複雜得令人著迷，沒有任何一款車比1984年首次推出的車型更能說明其產品組合的廣度。Land Cruiser 70 Series 仍在澳洲和日本等市場銷售，儘管已進行更新以保持其相關性。然而，其核心仍然是一款42年的SUV，這本身並沒有什麼問題。J70幾乎可以去任何地方，而且幾乎堅不可摧，更不用說它很可能比車主活得還久。
近健太於4月1日接替佐藤恒治（Koji Sato）的職位，上任至今僅兩個多月。除了認識到產品線多年來的擴張之外，Automotive News 報導稱，新任CEO計劃在公司其他業務領域「進行糾正並實施改進」。增加油電混合車的生產能力是關鍵優先事項之一。
路透社引述豐田新任掌舵者表示，公司在提供多種動力系統選項方面不會「突然踩煞車」。這意味著汽油、油電混合、插電式油電混合，甚至一些柴油車型仍將是產品線的一部分，而不是將所有雞蛋都放在電動車的籃子裡。
股東們最近重新選舉了豐田章男（Akio Toyoda）擔任董事長，他曾在2025年初聲稱電動車在全球市場的佔有率永遠不會超過30%。然而，如今他認為業界越來越傾向於電動車，而他自己卻發現自己是少數幾個仍支持燃燒引擎的人之一，感到「非常孤單」。
Motor1 的看法：豐田在與福斯集團的全球銷售競賽中保持著舒適的領先地位。然而，這更像是一場馬拉松而不是短跑，總銷量本身也不是最終目標。希望對公司龐大產品組合的任何精簡都不會影響現有和未來的 Gazoo Racing 性能車，特別是現在該部門已獨立出來成為一個由 GR GT 領導的獨立品牌。
