如果說有哪個專案完美體現了「因為賽車」這句話，那就是 Kelby Krahn 的噴射增壓 VR6 Audi。B5 世代的 Audi A4 在進行了乾淨俐落的 VR6 引擎移植後，已經與原廠設定大相逕庭，但 Krahn 並不滿足於此。取而代之的是，他加入了一個想像中最非傳統的零件：一個飛機衍生的燃氣渦輪系統，用於為引擎提供增壓。唯一的問題是，它不斷地損壞零件。
首先，讓我們概述一下它的確切運作方式。這具渦輪不是渦輪增壓器。渦輪增壓器利用廢氣來帶動壓縮機，將壓縮空氣送入引擎。加入一些額外的燃油，你就能獲得額外的動力。Krahn 的渦輪是一個真正的飛機輔助動力單元（APU），與你見過的大多數「噴射車」不同，這輛車並不是利用推力來驅動汽車。
相反地，這具渦輪僅僅是建立增壓，然後 Krahn 將其導入 VR6 引擎本身。為什麼要這麼做？Krahn 表示，這能滿足他腦中的某種渴望。而且，正如他告訴 Carscoops 的那樣，是為了「徹底消除渦輪遲滯」。由於這具渦輪不是靠廢氣運轉，所以無論引擎在做什麼，它都能產生增壓。
Krahn 技術上可以只加裝一個輸出軸，讓汽車由這具渦輪驅動，但正如他指出的，「這具渦輪重達 320 磅，能產生 60 匹馬力，但能提供相當於 1500 匹馬力的進氣量。」換句話說，這輛 B5 A4 在任何意義上都沒有渦輪遲滯。事實上，它有相反的問題。即使節氣門全開，節氣門尺寸也太小，增壓管路維持在 12 psi。
在他最新的更新中，Krahn 又一次面臨了擁有巨大動力所帶來的後果。雖然渦輪輔助增壓系統持續運作，但 Audi 的其餘部分被迫承受其原始工程師幾乎肯定從未想像過的壓力。最近，他弄斷了一個傳動軸。在那之前，是一個從車架上撕裂下來的副車架螺栓，而在此之前，是二檔變速箱決定罷工了。
真正的挑戰不是噴射渦輪
這也許是整件事中最瘋狂的部分。即使沒有這套渦輪系統，這輛 Audi 也會令人注目。將 VR6 引擎移植到 B5 A4 本身就是一項艱鉅的任務，需要大量的改裝和工程技術。大多數改裝者在成功安裝並運行引擎後就會罷休。當然，最大的挑戰可能僅僅是讓車輛的其他部分保持正常運作。
像這樣的專案經常失敗，是因為實驗性技術無法按預期運作。在 Krahn 的案例中，似乎發生了相反的情況。噴射式增壓系統持續運作，而 Audi 則不斷地一次發現一個新的機械弱點。
